7月20日上午，全国首个由起落架原厂制造商投资的维修项目——“中国东方航空—赛峰”飞机起落架深度维修基地在西咸新区空港新城开工。省委书记娄勤俭，省委常委、常务副省长梁桂，省委常委、西安市委书记王永康等出席开工仪式。
该项目建成后，将成为国内最大商用飞机起落架维修项目，为国内外客户提供飞机起落架大修业务。这是中法两国开展国际产能合作，在高端技术领域的示范性项目。项目总建筑面积11000平方米，预计将于2019年初投入运营。届时，300人规模的专业团队将为东航及其它客户空客A320和波音737机队提供维护和修理服务。
东航—赛峰起落架深度维修基地项目是国内唯一一个由起落架制造原厂商投资的项目，也是我省首个航空大部件维修国际合作项目，总投资约700O万美元，建成后预计年均维修起落架160套、销售收入6990万美元。
飞机维修成“西安服务”下个增长点
西安交通大学航天航空学院空天工程系教授刘马宝告诉三秦都市报记者，飞机起落架维修的高门槛，与起落架本身的高技术含量息息相关。
波音777-300ER飞机的单套起落架组件的市价约为2000万美元，波音747-8飞机的单套起落架组件更是超过了3000万美元。刘马宝说，为确保维修万无一失，目前起落架维修必须获得相关资质，也就相当于“准入证”。
实际上，起落架大修能力不足，已成制约全球航空业发展的一大短板。2008年，丹麦斯堪的纳维亚航空公司由于起落架短缺，该公司客户曾被迫让飞机停场。而在去年3月29日，广州飞机维修工程有限公司马克斯曾表示：“未来几年将是起落架大修拆换高峰时期。”
在这种背景下，飞机维修已成为“西安服务”的下一个增长点。据空港新城工作人员介绍，一架A320每年产生的维修产值至少在2000万人民币以上。以空港新城东航机库为例，该机库总面积6万平方米，每年创造营收达到6亿人民币以上。而起落架维修附加值更高。预计，东空—赛峰飞机起落架深度维修基地达产之后每年产值将达6000万美金。
陕西航空产业显现后发制人之势
空港新城党委书记、管委会主任贺键表示，在法国梅里亚生物疫苗项目引进中，正是赛峰对空港新城投资环境和服务态度的高度认可，让梅里亚坚定了投资信心。仅2017年上半年，空港引进项目14个，其中20亿元以上项目3个，100亿元项目3个。招商模式已进入“以商引商”阶段。
工作人员透露，空港新城近期对标郑州、成都等地先进经验，正加快制定《陕西省航空物流专项补贴管理办法》，争取获得省市和西咸新区三级支持，按照每年不少于15亿元的盘子加大扶持力度，打造“中国孟菲斯”。
同时，还预留2平方公里的航空高端制造用地，优先布局总装、交付、高端零部件制造等项目，做大做强航空高端制造产业，不断拓展临空产业链条。
这些“后手”与航空业巨头的纷至沓来相结合，陕西的空中丝绸之路建设恐怕将超越很多人的预判。且让我们从今天开始，仔细留意这场巨变。
本报记者王继成 昨天，《西安市大气污染防治条例（修订草案）》立法听证会召开，来自西安热力总公司、西安云德律师事务所、西安交通大学等各行业10名市民围绕这些观点陈述了自己的看法和建议。
建议1：重污染天气应启动多个预案
“公共政策本身具有较强的高耦合和关联性等特性，往往在社会风险方面‘牵一发而动全身’，我们应该充分的考虑到相关政策、法规以及办法的成熟度和合理性。”西安交通大学博士研究生石佳认为，在重污染天气应急预案启动时，可能涉及其他多个预案同时联动的问题，她举例说，石家庄市就制定了《全市中小学幼儿园重污染天气应急响应专项实施方案》，在总体的重污染天气应急预案启动时，同时联动。她建议，西安尽量细化明确停课的时间，范围以及有计划的提前通知，在启动了重污染一级响应后，增加响应的停课措施，从而做到预案之间的协调联动以及相互补充。
建议2：重污染天气工厂停产不可“一刀切”
陕西志尚科贸有限公司的畅江说，停产对于一些企业大的发电机组来说，停工造成的污染远远大于运转的污染。对此，来自蓝田尧柏水泥有限公司的王张博有着同样的观点，他说，拿水泥企业为例，如果一直都是24小时运行，突然停运，产生的污染比运行的污染大的多，而且每重启一次炉子，就得花费10万元。他说，保护大气环境作为企业有社会责任，但如果一旦遇到重污染天气就停产，这对企业的伤害很大，影响设备寿命，打乱了生产计划。他建议，规定具体的生产时间和区域，让企业有充分的准备来应对。律师李汝峰也认为，限产、停课等措施治标不治本。
石佳认为，重污染天气，企业工厂停产切不可“一刀切”，应针对于不同产业特征，能源与机械特征进行有针对性的论证，确定最终的可行性的减排比例。她建议，应进一步明确停产时间，邀请相关大专院校与科研院所，对于特定行业与机械特点，同时充分考虑到相关产业的生产成本问题，确定符合实际情况的实施途径和个性化减排要求。
建议3：西安中小学开设环保课程
“西安现在冬天雾霾，夏天臭氧污染，为什么会产生雾霾，臭氧污染有哪些危害？这些很多学生都不知道。”畅江建议，在西安的中小学每两周上一节环保课程。对于禁止在日照强烈时段露天大规模使用有机溶剂的作业等防治措施，西安航空发动机有限公司的张新奇认为，虽然合理但不可行，“什么时候算是日照最强烈的时段，多大的数量才算是大规模？”她建议，控制重点行业，对于需要作业的企业进行行政审批。“我非常支持重污染天气机动车限行，但我觉得限行尾号很不科学。”石佳说，西安很多郊县的公共交通能力和相关服务是跟不上的，是否可以尽量在上下班高峰期进行限行。
本报记者张艳芳
