杨光
截至2017年6月底，西安市机动车保有量突破261万辆，位列全国第9，并且还在快速增加。急剧增多的机动车既增大了交通压力，也加重了城市大气污染。根据西安市机动车排气污染监督检测中心测算，2016年冬季西安启动重污染天气应急响应后，机动车四项主要污染物排放量较限行前下降约17.5%。由此可见，机动车限行的效果还是有的。
今年7月6日晚，西安市铁腕治霾工作领导小组办公室发布《关于实施机动车限行交通管理措施的通告（草案）》，广泛征求社会各界意见。走访调查后记者发现，广大市民对常态化限行政策反响不一，很多人认为限行可缓解局部交通压力、减少污染。也有不少市民认为，西安公共基础交通设施不够完善，如果常态化限行，会给他们的出行带来诸多不便。
诚然，市民抱怨打不上车，出行难的情况的确存在，而常态化限行后也会让此类状况进一步加剧。目前，西安正处在城市发展快速扩张时期，大西安正日新月异向人们走来。此时此刻，常态化限行凸显出的西安公共交通短板就尤为明显。
不可否认的是，目前西安城六区的公交线路铺设仍以放射状为主，即以钟楼为核心向四周发散，其他线路为辅。而伴随着城市快速扩容，主城区公交密集度尚可从容应对，而新建新区的公交覆盖却显得捉襟见肘。2016年从西北工业大学毕业的广西籍大学生郑刚表示：我住在郊区，地铁不通、公交数量少，一旦开启常态化限行，对于我们这些才开始创业的人而言，原本还可以拼车上下班，到时就只能乘出租，成本增加无疑会让我这样的外来人口对这座城市的好感度减弱。
限行带来的另一个问题无疑是购车市民增加。历史数据证明，只限行不限购，根本无法阻止城市汽车保有量的上升，反而会促使越来越多的人拥有第二、第三辆车。如今，汽车购买成本不高，大量的新增车辆会无疑使得道路会更加拥堵、停车更难。
限行带来的问题还有交管部门工作成本不断增加。每次限行，交管部门都会在各个出入口设卡，这无疑使大量的人力物力流失浪费。
由此可见，凡此种种城市公共交通的弊病，都在于公共交通体系的不完善。常态化限行的提出，无疑在某种程度上倒逼西安公共交通加快补足短板：增加城市道路通过率，保障城市道路顺畅，合理设置红绿灯，增加立交桥建设规划……
我们热爱这座城市，我们更希望她越来越好。
