众所周知，2017已然成为西安发展的“元年”。相伴大西安的两个数据非常亮眼，一是机动车保有量，二是城市建设面积。截至目前，西安的机动车保有量达到261万辆，排名全国前9名，而都市区建成面积则已经逼近600平方公里，最远的开发范围已经东至临潼，南至长安边界，北跨渭河，西至西咸新区了。
同时，在目前西安交通干线框架中，二环、三环和绕城高速三条“大动脉”承担了非常重要的主干道作用。但是，在西安一体化的现代综合交通体系的建设中，要打造国家级综合交通枢纽和西部地区门户枢纽，要构建起主城区半小时通勤圈、都市区一小时交通圈，这三条大环路肯定是远远不够的。
当机动车保有量和城市建成区面积都快速增长，城市框架越来越大，且现有环线使用率已接近饱和的情况下，催生出了这条西安最美环路“外环线”工程，这标志着西安城市规模和交通建设进入一个全新的阶段。
|">||">|日前包括西安外环高速公路（南段）、城际铁路西安至法门寺至机场线、城际铁路阎良至机场线等3个项目选址情况已正式向社会公示，目前已完成初步选址，经审查，这3个项目选址符合城乡规划要求，本月底公示期结束后若无异议，下一步将核发建设项目选址意见书，3项目即可开始施工建设。
西安迎来外环时代
你比绕城多一环
名称 | 西安外环高速公路标准 | 路基宽34.5米，双向六车道
功能 | 连通七条高速，连接13条辐射线
全长 | 270公里
时速 | 120km/小时
时间 | 2017年开工，2020年通车
西安外环高速由西安外环高速北段（原西咸北环线）、西安外环高速南段、榆蓝高速渭南至玉山段以及连霍高速渭南赤水至零口段共同构成，与7条国家高速公路相通，连接了13条对外高速辐射线。整个外环线全长要比现在的绕城高速长出3倍还要多，预计2020年建成通车。
| 西安外环南段 |
西安外环路南段起点设于户县谷子硙，与西咸环线北段预留的枢纽立交相接（户县东枢纽立交）；终点设于现有蓝田东立交东侧，与沪陕高速相接，路线全长70.07公里，全线采用设计速度120公里/小时、路基宽度34.5米的六车道高速公路标准，拟设立交11处。
|">||">|全线拟设户县东（枢纽）、秦镇、西太、西沣、子午、长安南、王莽（枢纽）、引镇、汤峪、蓝田南（枢纽）及蓝田东（枢纽）立交11处，服务区2处（1处位于长安区引镇，1处位于长安区子午街办）。
西安至法门寺至机场
城际铁路
起止丨西安南—法门寺，法门寺—机场开工丨2017年10月（预计）
建成丨2021年一季度（预计）
长度丨235km，新建线路169.086公里
车站丨14座
进度丨即将开工
西安至法门寺至机场城际铁路位于关中盆地，线路起于西安北站，经咸阳、礼泉、乾县，扶风、眉县，周至、户县，至规划新西安南站。线路全长235.431公里，其中西安北（机场）至乾县段利用银西高铁66.345公里，通过银西高铁连通西安北站、经阎良至机场城际铁路联络线连通咸阳机场。新建线路乾县至新西安南站段长169.086公里，设14个车站，设计时速200km/h。
丨宝鸡南站丨西安法门寺机场城际铁路经过的西安、咸阳、宝鸡三市是关天经济区的核心区域，沿线人口密集、人员交流频繁、客运需求旺盛。目前沿线客运交通主要依靠公路运输，在节假日和旅游旺季交通拥堵，居民出行不便。这条线路还是关中地区最重要的城际铁路之一，它分为西安—法门寺、法门寺—机场南北两段，走向为一个巨大的半环形，串联起了关中西部众多的县城和景区，弥补了西宝高铁设站过少的遗憾。
丨西安北站丨西宝高铁是高速铁路客运专线，仅设咸阳秦都、杨凌南、岐山、宝鸡南四站，由于开工较早，作为设计时速350km的客运专线设站过少，并且其走向基本与陇海铁路，西宝高速平行铺设。高铁沿线的兴平、眉县、陈仓无法享受到高铁的便捷，更遑论太白、周至、扶风等其他县城。每逢节假日，西安城西客运站便非常火爆，常常一票难求。
丨西安铁路枢纽规划图丨西安法门寺机场城际建成后，动车将往来周边县城与西安，不再需要去城西客运站挤大巴车。同时将完善关中铁路交通运输网络，有效连接乾县、户县、周至等中心城镇与核心城市西安，缓解公路交通运输压力，满足城际客流运输需求。
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西安—法门寺—机场城际·部分站名
丨西安-法门寺-机场城际车站布置图丨
长安丨新西安南站→
西安三星城
鄠邑丨鄠邑站→蒋村站→
太平森林公园
周至丨楼观站→周至站→哑柏站→
楼观台太白丨太白山站→红河谷站→
太白山眉县丨眉县站→
眉县扶风丨午井站→法门寺站→召公站→临平站
法门寺乾县丨乾县站→
乾陵
部分主要站址意见如下：法门寺站丨研究了规划佛都创客城南侧设站方案和法门寺景区前设站方案，经比选推荐规划佛都创客城南侧设站方案。城际铁路应充分考虑居民出行的便捷性，建议对法门寺站位结合规划尽量南移，以方便扶风县区居民出行。
眉县站丨在满足防洪要求的前提下，站址尽量靠近城区。
红河谷站丨同意站址方案和车站按2台6线规划，近期实施2台4线规模。
太白山站丨推荐沿中心大道北侧设站方案，同意站址方案和车站规模。
周至站丨推荐站位距离城区4.6公里，不便于城镇居民乘车，不能很好的实现城际铁路便捷的通达性。站址应选用近城的比较方案，经比选推荐沿X318县道设站方案。。
楼观站丨楼观台是一个有着深厚历史底蕴的景点。目前景区仍以楼观台游客为主，推荐站址能较好服务于主景区，推荐楼观台北侧设站方案。
蒋村站丨车站选址距祖庵镇约300米，便利居民出行。同意站址方案和车站规模
鄠邑站丨研究①经户县北侧方案、②经西汉高速南侧方案、③经户县南侧进户县东站方案④经动物园方案四大方案后，推荐经西汉高速南侧引入鄠邑站，站位距城区较近，可兼顾主城区与余下客流，线路较顺直，且与高速公路共通道，节约土地资源，是可行的。
此次选址内容为新建线路段，共布设14处车站。线路自在建银西高铁乾县站引出，上跨银西高铁、西平铁路、莫谷河后，至临平镇卫生院北侧设临平站，后跨拟建乾法一级公路，绕避村庄后再次上跨拟建乾法一级公路，至召公镇卫北侧设召公站，后依次跨越S107、汤法公路，于扶风县佛光路西侧设法门寺站，出站后跨越七星河、小韦河，于午井镇西侧设午井站，出站后跨越陇海铁路、西宝中线公路、连霍高速公路、渭河，至眉县县城东侧设眉县站，出站后下穿西宝高铁后，于下长坊村南侧设红河谷站，向东至太白山景区中心大道北侧设太白山站，于哑柏镇南侧设哑柏站，沿周至县南侧X318设周至站，楼观景区北侧设楼观站，至祖庵镇北侧设祖庵站，向东跨涝峪河后在户县县城北侧设鄠邑站，后东行跨越西成高铁、西汉高速、沣河后沿三星快速干道北走行，至项目终点。
阎良至机场
城际铁路
起止丨机场—三原—富平阎良站
长度丨85km
设站丨5座
开工丨2017年10月（预计）
建成丨2021年（预计）
铁路阎良至机场线项目位于咸阳市和西咸新区境内，项目正线长度57.881km，联络线长度 28.32km，设计时速为250km/h（局部限速）。全线共设置5处车站，1处线路所。
部分重点车站
三原丨独李站→
三原丨三原南站→
泾阳丨泾阳站→
西安丨西安咸阳国际机场T5航站楼站
|">||">|此外，项目全线拟设5座车站，其中机场T5站为地下车站，可与目前在建的西安北客站至机场地铁进行换乘。
