春节，当您乘坐飞机与家人团聚，或是出游，您可知道飞机安全平稳的飞行，离不开检修员日复一日的检修保障。而春运期间，飞机检修员比平常压力更大。90后陕北小伙王涛，今年27岁，在广州白云机场工作，是一名飞机检修员，他一共维护了近6000架次的飞机，别人放假的时候他更忙，别人不放假他一样忙，因为他要“对飞机负责，对飞机里的每一位乘客负责。”通过三组画面，讲述飞机“体检师”那些不为人知的“故事”。

　　2012年从西安航空学院阎良校区航空机电设备维修专业毕业后，90后榆林绥德小伙王涛，成为了广州白云机场一名飞机维修员。从航前检查到航后排故，按照上两天休两天的制度，上班时间十二个半小时，平均每天维修七八架飞机，在取得上岗证后的四年零六个月里，他一共维护了近6000架次的飞机。

　　王涛告诉记者，每天的工作，早班是早上九点开始到晚上九点半，晚班是晚上九点开始到第二天早上九点半；上两天休两天，最忙的时候每天十二个半小时的工作日里，王涛都要接8架以上的飞机。今年春节，考虑到家是外地的，机场班组会让王涛在春节前休年假，尽管这样，但更多的时候，春节在机场值班工作是再正常不过的事情了。

　　夜里的广州白云机场，起飞降落的飞机在轰鸣中秩序井然。刚指挥完飞机“进位”进行排除故障检查，工程师告诉王涛，货机坪上的飞机轮胎需要充气。

　　这边王涛拉来了氮气瓶，那边两条充气管也已经接好了，充气开始，王涛发现两条管有问题，导致气体充不进去。机场内驾车从货机坪到拉氮气的办公室一个来回至少需要半个小时，航班还要保证准点……

　　“怎么办？同班组的人先去完成其他航飞前的检查工作。”自己在等氮气瓶的过程，提前完成其他检查等排故检查工作，缩短最终时间，保证航飞。王涛说，面临航班准点的压力，在保证安全的前提下，工作也需要灵活机动处理。“我不想因为一个人影响了100多个人的工作进程。”在王涛的眼中，飞机检修工作的辛苦，无论是基层或者管理层都默默付出了很多。

　　冯长涛本报记者谢斌

　　实习生孙天宇