格外受关注的我省首条城际铁路——西安北至机场城际轨道项目（简称“机场城际”），近期要开通。9月23日，媒体试乘活动举行，三秦都市报全媒体记者进行了现场直播。今天是试乘最后一天，广大市民可以前去免费试乘。

　　主要站点都有哪些

　　昨日上午，记者乘坐地铁4号线来到西安北客站，在机场城际单程票上能看到全线共设10个站点，北客站、渭河南、秦宫、秦汉新城、长陵、摆旗寨、艺术中心、空港新城、机场（T5）、机场西（T1、T2、T3）。在地铁4号线自助售票机上，也能看到机场城际的售票选项。

　　11时许，坐上机场城际电客车，感觉格外温馨。一路上，可以看到室外的风景，有村庄、渭河、绿树等。主要是因为有6座高架站：渭河南、秦宫、长陵、摆旗寨、艺术中心和空港新城，远眺的感觉很美！此外，还有1座地面车站秦汉新城，剩余3座是地下站。

　　线路全长29.31km，途经西安经开区、西咸新区秦汉新城、空港新城。开通初期因西部机场三期规划东航站楼综合交通枢纽（GTC）未建成，故机场站（T5）甩站运行。

　　全程票价多少钱

　　陕西城际铁路有限公司财务总监陈芳介绍，起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四舍五入计价，全程票价16元。乘客用普通长安通卡乘车时，可享受9折优惠；持西安长安通支付公司认定的学生卡乘车时，可享受5折优惠；持老年卡，在节假日及工作日非高峰时段免费乘坐机场城际；在工作日高峰时段内须凭其它有效车票乘车（高峰时段为：7：00-9：00，17：00-19：00）；持爱心卡可免费乘坐机场城际；一名成年乘客可带领一名身高1.3米（含）以下的儿童乘车，该儿童免票，若儿童超过一名的，须按超过人数购票乘车。

　　携带行李有啥限制

　　乘客进站乘车时携带的行李重量不得超过30公斤，长度（长、宽、高之和）不得超过1.8m，体积不超过0.15m3，如超过上述标准，行李不能带进车站付费区。

　　车站车厢有啥特点

　　车站的造型设计很有范儿，采用西安最有影响力和最具国际性的元素——兵马俑作为设计灵感。车站主体层层叠叠、甲片编织而成的盔甲极具代表性。

　　记者看到，机场城际采用“B2”型城轨电动客车，车辆采用不锈钢车体，4动2拖6辆编组形式，列车总长119m，宽2.8m，高3.8m，车辆美观大方，借鉴高铁和飞机头部的造型元素。城际线采用地铁标准建设，列车主体为天蓝色，与地铁最大的不同是，城际线里为了方便旅客取拿大的旅行箱，每节车厢里都有横竖两种座位交叉安装，座椅上暖黄色的蜂窝状花纹也使整个车厢看起来更具层次感。

　　由于有环保隔音隔热材料，车轮安装阻尼降噪环，噪音感不明显。还显示到站时间，为旅客提供可靠出行信息。此外，列车网络控制覆盖全面，具有设备监控和故障诊断功能。

　　有哪些贴心服务

　　“同车不同温，很贴心！”乘客王女士说，她觉得自己坐的那个车厢稍微有点热，选择了另外一个“强冷”的车厢。原来，考虑到不同人群需求，机场城际推行“同车不同温”服务。

　　记者看到，各个站点还提供免费的直饮水，设有第三卫生间、母婴室、伞套机、擦鞋机等便民服务设备。以后，还将为特殊需求人群（残疾人、老人等）计划开通爱心直通车，在北客站设置值机点等等。

　　试乘旅客怎么说

　　9月23日和24日是免费试乘的日子。不少市民也来试乘。“很方便！以后去机场我肯定首选机场城际。”家住北郊的刘先生算了一笔账，坐机场巴士，北客站到机场20-30分钟一班，不堵车的话，40分钟能到机场，票价25元。打车去的话差不多30分钟，但车费得60元左右，这样比较的话，坐机场城际更划算。乘客吴女士也说：“坐机场城际轨道换乘到钟楼，票价为20元，而机场大巴到钟楼票价为25元，相比而言，坐城际线的时间是可以保证的，坐机场巴士就怕堵车，旅途的时间充满不确定性。”

　　机场城际运行速度可达100km/h，33分钟后，记者一行人抵达终点站机场西。据介绍，机场城际初期运营时间为6：00至23：00，行车间隔9分43秒，从北客站（北广场）至机场西（T1、T2、T3）需33分钟，后期根据客流实际情况可调整运营时间。近期4号线地铁运行时间延长38分钟，是为了满足接驳末班机场线乘客的需要。

　　什么时候能开通

　　陕西城际铁路有限公司党委副书记、总经理李爱国说，截至目前，机场线已具备初期运营的前期条件，但具体的开通时间目前还不能确定。

　　如何换乘

　　北客站（北广场）站长张鹏说，城际线在北客站（北广场）与4号线同台换乘，在摆旗寨站可与规划的地铁12号线换乘，并兼顾地铁2号线北客站的客流，未来将与开往奥体中心的地铁14号线贯通运营。机场西站站长张军说，从机场西出来后，步行至T1、T2、T3航站楼分别需要3-5分钟左右。

　　线路为何要绕行

　　机场城际线路并非直线，而是出现了几个较大的拐弯。其实，这样做有两大原因。一是为了避让国家的重要文物保护区。机场城际线路规划前期，为了避让秦制陶作坊遗址、秦咸阳城遗址等多处国家文物重点保护区，几次更改线路；并采取架桥方式穿越建设控制地带，科学、合理布设桥桩位置；采用新型轨道减震技术减少对沿线遗迹的损伤。全线施工现场地下有古墓葬300余座、古井70余眼、古窑址30余处、房址20处、夯土遗迹10处、古道路3条；二是为了带动西咸新区秦汉新城、空港新城的城市发展。机场城际穿越秦汉新城、空港新城，并增设站点，对加快完善西咸新区交通基础设施，加速融入大西安交通体系，构筑区域一体化交通网络具有重要作用。

　　记者姬娜