咸阳市民出行仍然首选公交（资料照片）

　　咸阳公交空调车刷卡1.6元

　　学生卡办卡说明，对优惠次数有限制

　　63岁的王先生花了近3年时间，手写了一份1万多字的咸阳公交调查报告，这两天请打印室帮忙打印出来。这份报告里有数据有案例，其中还有2015年2月到2017年2月之间，几个线路某个时间段的发车情况表（均有对应车号），且是王先生自己观察记录的。为什么要做这个调查？“有些问题对市民出行影响很大，作为咸阳市民，忍不住想说说。不能空口无凭，所以要找真凭实据。”王先生说。

　　就王先生所说问题，记者分别做了实地调查，发现有五个问题频频引市民吐槽。

　　疑问一刷卡优惠能否看齐西安

　　王先生说，咸阳人均收入不及西安，公交优惠不说比西安低，起码应向西安看齐，但目前刷卡实行8折，无论空调车还是普通车，费用都比西安高。

　　按王先生说法，记者乘坐了36路、14路普通车和16路、38路、13路空调车等体验，发现普通公交刷卡的确为0.8元，空调车为1.6元。对此，多位乘客也表示8折折扣优惠不大。

　　乘客刘先生告诉记者，北京、西安乘车刷卡都是半价，别看这几毛钱，经常坐车，一年下来差不少呢。市民李乐说，现在空调车越来越多了，本身票价贵了，折扣也不变，有的线路只有空调车，不花这1.6元没有办法。

　　据王先生2016年6月11日上午8时整至10时7分的统计，13路公交车空调车发车24次，普通车发车7次，特别是从9时10分至10时7分之间，空调车发车15次，普通车没有一次。

　　市民白女士说，不一定非要坐空调车，因为坐车人很多，即使夏天有空调车，为了空气好点，很多时候车窗也是开着的，收了钱也享受不到凉爽。

　　王先生提出，咸阳城市小，大部分车次一趟全程也不过三四十分钟，比西安公交车程短很多，相对夏天短暂的舒适度来说，出行低成本的实惠同样重要，一再加大空调车比例的做法值得商榷。

　　疑问二线路拆分不够合理

　　据2016年5月底媒体报道，5月28日起至6月1日，咸阳100辆新能源公交车正式投入运营。与之相伴的，是公交线路优化调整的推进。

　　同年《咸阳日报》5月6日报道，“这次共新开线路4条，延伸调整线路7条”。这一调整背景是，此前的2013年11月，当地有关部门领导在接受《今日咸阳》采访时曾表示，以往公交线路路网多数是依靠“线路延伸”的方法来缓解市民出行需要，导致运行线路更长，“未能形成科学布局，形成城市核心区公共交通的转换。”新的规划设计，“满足市民到城市中心区汇聚，中心区向郊区辐射的格局。比如，将过长的东西线切断，在城市中心区实现转换。”

　　在这一规划设计下，原14路被切断，分割为14路和50路；原16路被切断，分割为16路和38路。王先生比喻说，“等于把咸阳市从中间劈成东西两半，把秦都区和渭城区从乐育路分开，把人民中路和东路切断，相当于西安市将部分公交车终点站设在钟楼附近，导致市民不得不在此换乘，引发很多不便。另外，这些车终点站都设在市中心，公交车频繁进出和停靠，也加重了交通拥堵。”

　　王先生说，原来在14路中间段有个26路车，经人民东路、中心广场、人民中路向机场十字、秦皇北路直通北客站，14路拆分以后，26路线路也进行了调整，导致市民由朝阳路去北客站必须倒车。此外，16路和38路均换为空调车，比如由东郊玻璃厂站到未央西路，乘坐原16路一趟就到了，刷卡花0.8元，现在中途倒车，出行成本变成了3.2元。

　　同样经过“线路优化”的还有15路，该车之前从咸阳机场南通往沣西新城，调整后，经过七厂十字站就拐入团结路到人大站。记者乘坐15路时发现，车到七厂十字，乘客就全部下车了。乘客刘先生说，去团结路的乘客很少，很多人是在七厂十字倒车。记者查询公交线路发现，去原15路的终点站沣西新城，路程最短的21路也须经过8站。这意味着，要到这8站的乘客都不得不在七厂十字换乘。

　　实际上，这次优化调整公交线路方案在征询意见阶段，已引起不少争议。在西安公交论坛分论坛咸阳公交板块，记者发现当时不少网友已提出质疑。

　　疑问三关键路段缺少直达车

　　一方面，是部分路段切分略碎；另一方面，王先生告诉记者，一些关键节点之间没有直通车。比如，从汽车北站去后卫寨地铁口，需要先坐14路经过1站到文明路西口，再换乘20路车到20局医院，再坐副13路到地铁站口。这短短四五站路，竟要换乘两次，如果市民携带行李更是不便。

　　就读于陕西中医药大学的张宁感慨颇多地告诉记者，她所在的新校区在世纪大道上。最近她要到二一五医院见习，频繁往来于学校和医院之间，没有直达车，需要先坐21路或59路到体育场十字，然后转乘16路或11路车。

　　59路票价5元刷普卡4元；21路票价1元，刷普卡0.8元；16路票价2元，刷普卡1.6元；11路票价1元，刷普卡0.8元，就是全部按照刷卡计算单趟行程最少需要1.6元，多则要5.6元。寒暑假和毕业前一年都要去实习，这样算下来对于学生来说是一笔不小的开支。

　　“其实只有短短15分钟车程，没有直达车不仅需要多掏车费，还要浪费很多时间。”张宁无奈地说。

　　她还告诉记者，世纪大道那里有很多楼盘，而她见习的二一五医院附近还有两家大型医院，前往看病的人和实习学生特别多，很多人都希望开通直达车。

　　疑问四学生卡优惠消费次数有上限

　　市民刘先生向记者吐槽说，一些优惠卡如学生卡等，优惠相比外地来说是打折的，这种设定难言合理。

　　当日下午3点，记者在咸阳交通公司内的办卡服务点发现，墙上贴有关于办卡的种种说明。其中，关于学生卡的办理说明中，明确提到，每年优惠消费次数900次，超出优惠次数按普通卡消费对待。

　　记者就此算了一笔账：按2015年到2016年度中小学上课时间安排，假设第一学期上课时间为20周，扣除周末时间，实际上课时间100天；第二学期上课19周，同样减去周末时间实际上课时间为95天，全年度实际上课时间为195天，假设每位学生每天乘车4次（上午上学放学，下午上学放学），需要780次。365天减去195天还剩下170天，即使每天只刷一次卡，仍会超出限定次数50次。

　　那么，为学生卡设置优惠上限次数，是否为普遍现象？记者分别采访了西安、宝鸡、渭南，均表示学生卡使用没有上限。

　　疑问五“已关机”的服务热线

　　某种程度上，咸阳公交种种不尽如人意也延伸到了它的其他服务。

　　王先生在报告中写道，绝大部分咸阳公交车收车时间在晚上8点，导致市民傍晚后出行不便。这一说法，记者通过现场查验的多处站牌上收发车时间表，得到了印证。

　　市民朱女士告诉记者，自己在一家企业上班，经常加一会班或下班办点事，7点半到8点左右，就没有公交车了，不得不打车回家，一个月光打车就得二三百元。不光是她，她们公司的很多同事对这一点都很无奈。

　　此外，如王先生所说，这些站牌上均未发现投诉、服务热线电话，部分老旧公交车型上也存在服务电话缺失问题。

　　那么，这个只能在公交车内和网站上找到的热线电话029-33221774，服务质量又怎么样？

　　记者昨日分别在上午10点左右、下午4点20分等时间点多次拨打，该热线会在一段语音介绍后，提示“您拨打的电话已关机”。相形之下，西安、宝鸡、渭南的公交热线电话都能很快接通。

　　市民李先生告诉记者，“这个热线是按正常上班时间作息，也就是周一到周五值班，周末双休。公交公司是提供公共服务的，怎么说休假就休假，一年算上假期下来，相当于三分之一时间这热线就不上班，难道一放假公交车就不开了吗？”文/图本报记者王继成