咸阳市民出行仍然首选公交(资料照片)

  咸阳公交空调车刷卡1.6元

  学生卡办卡说明,对优惠次数有限制

  63岁的王先生花了近3年时间,手写了一份1万多字的咸阳公交调查报告,这两天请打印室帮忙打印出来。这份报告里有数据有案例,其中还有2015年2月到2017年2月之间,几个线路某个时间段的发车情况表(均有对应车号),且是王先生自己观察记录的。为什么要做这个调查?“有些问题对市民出行影响很大,作为咸阳市民,忍不住想说说。不能空口无凭,所以要找真凭实据。”王先生说。

  就王先生所说问题,记者分别做了实地调查,发现有五个问题频频引市民吐槽。

  疑问一刷卡优惠能否看齐西安

  王先生说,咸阳人均收入不及西安,公交优惠不说比西安低,起码应向西安看齐,但目前刷卡实行8折,无论空调车还是普通车,费用都比西安高。

  按王先生说法,记者乘坐了36路、14路普通车和16路、38路、13路空调车等体验,发现普通公交刷卡的确为0.8元,空调车为1.6元。对此,多位乘客也表示8折折扣优惠不大。

  乘客刘先生告诉记者,北京、西安乘车刷卡都是半价,别看这几毛钱,经常坐车,一年下来差不少呢。市民李乐说,现在空调车越来越多了,本身票价贵了,折扣也不变,有的线路只有空调车,不花这1.6元没有办法。

  据王先生2016年6月11日上午8时整至10时7分的统计,13路公交车空调车发车24次,普通车发车7次,特别是从9时10分至10时7分之间,空调车发车15次,普通车没有一次。

  市民白女士说,不一定非要坐空调车,因为坐车人很多,即使夏天有空调车,为了空气好点,很多时候车窗也是开着的,收了钱也享受不到凉爽。

  王先生提出,咸阳城市小,大部分车次一趟全程也不过三四十分钟,比西安公交车程短很多,相对夏天短暂的舒适度来说,出行低成本的实惠同样重要,一再加大空调车比例的做法值得商榷。

  疑问二线路拆分不够合理

  据2016年5月底媒体报道,5月28日起至6月1日,咸阳100辆新能源公交车正式投入运营。与之相伴的,是公交线路优化调整的推进。

  同年《咸阳日报》5月6日报道,“这次共新开线路4条,延伸调整线路7条”。这一调整背景是,此前的2013年11月,当地有关部门领导在接受《今日咸阳》采访时曾表示,以往公交线路路网多数是依靠“线路延伸”的方法来缓解市民出行需要,导致运行线路更长,“未能形成科学布局,形成城市核心区公共交通的转换。”新的规划设计,“满足市民到城市中心区汇聚,中心区向郊区辐射的格局。比如,将过长的东西线切断,在城市中心区实现转换。”

  在这一规划设计下,原14路被切断,分割为14路和50路;原16路被切断,分割为16路和38路。王先生比喻说,“等于把咸阳市从中间劈成东西两半,把秦都区和渭城区从乐育路分开,把人民中路和东路切断,相当于西安市将部分公交车终点站设在钟楼附近,导致市民不得不在此换乘,引发很多不便。另外,这些车终点站都设在市中心,公交车频繁进出和停靠,也加重了交通拥堵。”

  王先生说,原来在14路中间段有个26路车,经人民东路、中心广场、人民中路向机场十字、秦皇北路直通北客站,14路拆分以后,26路线路也进行了调整,导致市民由朝阳路去北客站必须倒车。此外,16路和38路均换为空调车,比如由东郊玻璃厂站到未央西路,乘坐原16路一趟就到了,刷卡花0.8元,现在中途倒车,出行成本变成了3.2元。

  同样经过“线路优化”的还有15路,该车之前从咸阳机场南通往沣西新城,调整后,经过七厂十字站就拐入团结路到人大站。记者乘坐15路时发现,车到七厂十字,乘客就全部下车了。乘客刘先生说,去团结路的乘客很少,很多人是在七厂十字倒车。记者查询公交线路发现,去原15路的终点站沣西新城,路程最短的21路也须经过8站。这意味着,要到这8站的乘客都不得不在七厂十字换乘。

  实际上,这次优化调整公交线路方案在征询意见阶段,已引起不少争议。在西安公交论坛分论坛咸阳公交板块,记者发现当时不少网友已提出质疑。

  疑问三关键路段缺少直达车

  一方面,是部分路段切分略碎;另一方面,王先生告诉记者,一些关键节点之间没有直通车。比如,从汽车北站去后卫寨地铁口,需要先坐14路经过1站到文明路西口,再换乘20路车到20局医院,再坐副13路到地铁站口。这短短四五站路,竟要换乘两次,如果市民携带行李更是不便。

  就读于陕西中医药大学的张宁感慨颇多地告诉记者,她所在的新校区在世纪大道上。最近她要到二一五医院见习,频繁往来于学校和医院之间,没有直达车,需要先坐21路或59路到体育场十字,然后转乘16路或11路车。

  59路票价5元刷普卡4元;21路票价1元,刷普卡0.8元;16路票价2元,刷普卡1.6元;11路票价1元,刷普卡0.8元,就是全部按照刷卡计算单趟行程最少需要1.6元,多则要5.6元。寒暑假和毕业前一年都要去实习,这样算下来对于学生来说是一笔不小的开支。

  “其实只有短短15分钟车程,没有直达车不仅需要多掏车费,还要浪费很多时间。”张宁无奈地说。

  她还告诉记者,世纪大道那里有很多楼盘,而她见习的二一五医院附近还有两家大型医院,前往看病的人和实习学生特别多,很多人都希望开通直达车。

  疑问四学生卡优惠消费次数有上限

  市民刘先生向记者吐槽说,一些优惠卡如学生卡等,优惠相比外地来说是打折的,这种设定难言合理。

  当日下午3点,记者在咸阳交通公司内的办卡服务点发现,墙上贴有关于办卡的种种说明。其中,关于学生卡的办理说明中,明确提到,每年优惠消费次数900次,超出优惠次数按普通卡消费对待。

  记者就此算了一笔账:按2015年到2016年度中小学上课时间安排,假设第一学期上课时间为20周,扣除周末时间,实际上课时间100天;第二学期上课19周,同样减去周末时间实际上课时间为95天,全年度实际上课时间为195天,假设每位学生每天乘车4次(上午上学放学,下午上学放学),需要780次。365天减去195天还剩下170天,即使每天只刷一次卡,仍会超出限定次数50次。

  那么,为学生卡设置优惠上限次数,是否为普遍现象?记者分别采访了西安、宝鸡、渭南,均表示学生卡使用没有上限。

  疑问五“已关机”的服务热线

  某种程度上,咸阳公交种种不尽如人意也延伸到了它的其他服务。

  王先生在报告中写道,绝大部分咸阳公交车收车时间在晚上8点,导致市民傍晚后出行不便。这一说法,记者通过现场查验的多处站牌上收发车时间表,得到了印证。

  市民朱女士告诉记者,自己在一家企业上班,经常加一会班或下班办点事,7点半到8点左右,就没有公交车了,不得不打车回家,一个月光打车就得二三百元。不光是她,她们公司的很多同事对这一点都很无奈。

  此外,如王先生所说,这些站牌上均未发现投诉、服务热线电话,部分老旧公交车型上也存在服务电话缺失问题。

  那么,这个只能在公交车内和网站上找到的热线电话029-33221774,服务质量又怎么样?

  记者昨日分别在上午10点左右、下午4点20分等时间点多次拨打,该热线会在一段语音介绍后,提示“您拨打的电话已关机”。相形之下,西安、宝鸡、渭南的公交热线电话都能很快接通。

  市民李先生告诉记者,“这个热线是按正常上班时间作息,也就是周一到周五值班,周末双休。公交公司是提供公共服务的,怎么说休假就休假,一年算上假期下来,相当于三分之一时间这热线就不上班,难道一放假公交车就不开了吗?”文/图本报记者王继成