城东客运站改造以后，成为立体停车楼。西部网讯（记者 刘望 实习生 侯静恬）在2013年10月19日之前，坐落在长乐中路和勤工路交汇处的西安城东客运站，曾为80余条班线服务了17年。班线迁出6年后，如今的西安城东客运站已经实现了华丽蝶变，成为了一个下层商铺上层停车楼的商业综合体，成为客运站场转型的参考对象之一。
客运站退役 西安最大的智能化停车楼拔地而起
城东客运站于1996年正式营业，但随着周边的轻工市场客流量日渐增大，给城东地区带来较大的交通压力。2004年，西安市政府着手准备将城东客运站迁出主城区。2009年12月11日，西安城东交通枢纽中心正式开工建设。
2013年10月19日，位于灞桥区纺北路的纺织城客运站将正式启用。长乐路城东客运站的84条线路营运车辆迁移，其中60条线路分流纺织城客运站，24条线路分流至城北客运站营运。2013年10月17日，西安市召开政府专题会议，研究推进全市公路交通枢纽建设有关问题，要求腾迁后的客运站场原则上均应规划建设公共交通设施。
长安大学对城东客运站所处区域交通影响评价分析，长乐路商圈有11个大型市场，停车位需求为2000个以上，而实际仅有435个，停车位严重不足，致使区域交通严重拥堵。城东客运站决定通过建设停车楼来解决区域静态交通设施不足“停车难”的问题。2015年9月，西安市最大的智能化停车楼投入运营，为社会提供停车泊位1600个。
价格惠民 客运站变身停车场受周围商户欢迎
何为贵是西北小商品交易市场的商户，他的商铺在市场的8楼，隔壁就是城东客运站改建的立体停车场。如果他把车停在停车楼8楼，从自己的商铺出来，就能直接开车出门。“透气通风，不日晒不淋雨，还不用多走路，方便。”何为贵说，由于自己是老商家，所以还享受过停车2小时内免费以及半年内免费的停车优惠。
城东客运站周边11个市场商户过万，商户车辆停放时间长，而周边停车场停车位数量少且包月停放价格较高，均在500元/月以上。城东客运站推出适合商户车辆停放的包月产品，商户包月260元/月，非包月350元/月，较周边停车场价格低30%以上，吸引了近千商户办理包月服务。
城东客运站周边多为老旧小区，居民车辆泊位配建不足，车辆停放价格较高且“一位难求”。针对周边住户，提供了200元/月的包月停放服务，以质优价廉的停放服务有效的缓解周边小区车辆停放困难的情况。
智慧服务 投身停车服务实现国企稳定转型
城东客运站改建为停车楼，为地铁1、3号线提供了停车+地铁的换乘方式，市民出行和停车更加便捷，可以说实现了口碑上的赢收。运营前，长乐路由东向西单向车辆通行量为1600辆/小时，运营后为2200辆/小时。长乐路商圈“停车难”问题得到了根本解决，动态交通环境明显改善，成为了市民热切关注的民生项目。
与此同时，作为国有企业，城东客运站以交通服务为核心的行业内转型，也带来了企业经济效益的稳定。据不完全统计，立体停车楼运营后，日均进出场车辆1700辆次，高峰进出场达到2700余辆次，城东客运站也杜绝了客运业务撤销后经营业务的空白，停车服务成为一项新的事业。
目前，城东客运站还在先期实现视频入场、智能引导、一卡通智能缴费等停车智能管理的基础上，还实现停车费手机静态被扫支付和收费口手机动态主扫自助缴费功能。目前通过手机支付已占全7成以上，成为西安市仅有的几家能手机静态被扫和动态主扫均实现的停车场。
“我们充分认识到‘商兴企兴’的道理，为市民营造一个‘来的了，走的好’的优质购物环境，将是城东客运站转型停车楼以后，需要发不断思考和深化的问题。”城东客运站工作人员李昢说。
