连日来
新建西安东站站房工程
正在紧张施工作业中
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西安东站位于西安市绕城高速外侧，浐河东侧，白鹿原西侧，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。
目前，西安东站已开展大面积站房基础与结构施工，站房桩基已完成902根，钢筋完成1.1万吨，钢骨柱完成105根，混凝土浇筑完成7.07万方，站房西区承轨层下部结构已经完成，承轨层上部高架站房结构已开展施工。计划到2025年底完成站房室内外装饰装修并具备联调联试条件。
车站车场总规模13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场，还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。
西安东站建筑总规模39.4万㎡，其中站房建筑面积10万平方米，年旅客发送量预计达到3650万人次。按照规划，西安东站将与西安地铁5号线、12号线、15号线、21号线接驳，并与西安绕城高速、三环快速路、210国道、东长安街等主要交通通道衔接，交通十分便利。建成后，西安东站将接入新建西十、西康、西延高铁和既有西康铁路。
3月31日上午，由西成客专陕西公司建设、中铁上海局施工的西十高铁陕西段浐河特大桥跨G210国道连续梁顺利合龙，为打通架梁通道创造了有利条件，标志着西十高铁陕西段桥梁工程建设取得重要进展。
西十高铁浐河特大桥全长8397米，此次浇筑的连续梁全长146.6米，为三孔跨结构，梁体为单箱单室变高度变截面箱梁，采用支架现浇法施工。因部分桥墩上跨改建G210国道，故设计采用无砟轨道双线预应力混凝土连续梁跨越施工。梁体分5个对称节段浇筑，桥梁单节段最大混凝土数量494.5立方米。
为确保连续梁顺利合龙，在施工中项目先后克服了工期紧、场地狭窄、施工条件复杂等多重考验，有力确保了工程安全质量和施工进度。经过244天的连续奋战，该连续梁最终实现安全顺利合龙。
西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。
西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，紧密陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
4月2日
延榆高铁建设也有新进展
延榆高铁项目最大的梁场——
榆林制梁场破土动工
该梁场位于榆林市横山区
占地面积200多亩
承担着延榆高铁
快800个榀箱梁的预制任务
占总预制梁的70%
计划今年8月完成首榀箱梁的预制
延安至榆林高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路通道之包（银）海通道的组成部分，是陕西省“米”字形高铁网纵向脊梁骨的主要区段；是一条以路网通道功能为主、兼顾沿线城际客流的高标准国铁干线。
项目途经延安、榆林两市，正线长度238.74公里，其中，延安市境内82.22公里，榆林市境内156.52公里。
全线新建桥梁68座、56.58公里，隧道50座、168。64公里，桥隧总长225.22公里，桥隧比94.3%。
项目投资估算总额472.22亿元，其中，延安市境内179.17亿元，榆林境内293.05亿元；建设工期5年，设计时速350公里。预计2028年底建成通车。
