西部网讯（记者 刘望）“家门口的公交线路咋又变了！”最近一段时间，西安的公交线路进行了密集的调整，许多较长的线路被一分为二，市民的疑惑：“好好的线路，为啥要拆开呢？”为此，西部网、陕西头条客户端记者进行了了解。
密集！今年以来西安调整公交线路54条
“为优化线网布局，方便市民出行，经西安市交通运输管理处批复，西安市公交总公司将于5月15日新开198路，并对302路进行缩线调整；5月16日新开156路，并对503路进行缩线调整。”“为优化线网布局，方便市民出行，经西安市交通运输管理处批复，西安市公共交通总公司将于8月3日起新开136路，同时对604路和631路进行调整。”
伴随着西安公交总公司的公告，今年以来西安多条公交线路进行了密集调整。据西安市交通运输局发布的数据，今年以来，西安新开通公交线路40条，调整线路54条。以631路为例，调整前631路由城西客运站至金泘沱，线路长度22.75公里。调整之后，631路线路进行分段运营，北段仍保留631线路，南段新开136路，线路在南二环人才市场互相接驳。
西安市交通运输局对此评价道：“此举有效缓解了城市主干道交通压力，加强了地面交通与轨道交通的“零换乘”和“无缝接驳”，“地铁+公交+慢行交通”的立体化公共交通体系逐渐形成。”
为啥把1条线路拆分成2条？保证通行效率
由于这样的解释不够直白，让很多市民犯迷糊。有不理解的网友甚至还通过市民热线进行了投诉：“对231路、241路、321路、302路、405路、508路等与地铁线路长距离重复的10多条公交线路走向进行调整，是为了换乘地铁更加快捷。像一些与地铁线路不重合的线路为什么要调整呢？”
以原631路线路为例，线路长度22.75公里，沿途有十余处拥堵，车辆运行时间太长。一名公交车司机师傅向记者证实，碰上早高峰拥堵的时候，同一线路的司机都堵在一起，后面站点的乘客等不来车，等拥堵过了，为了后续站点的乘客，司机又会集中去接后续乘客，造成“等车车不来，车来来一堆”的现象，乘客候车、乘坐时间大幅增加。
记者随后又以市民身份向交通运输部门进行了咨询。交通运输部门解释称，此次拆分的线路大多是因为线路过长。记者了解到，2019年初，西安创建“公交都市”时，调研组专家向反馈意见时，就专门发出建议，希望西安的公交线路能控制在10—15公里左右，“分段运行”以保证通行效率。
为赚钱？乘客每换乘一次 公交公司就多一次亏损
此外，还有网友质疑，公交线路拆分后，乘坐长线的市民需要多一次换乘，这样是不是为了增加公交公司的收入？这一说法遭到了业内人士的否认。这名业内人士表示，公交线路的调整是交通运输局批复的，并不是企业行为，企业只是在执行政府行业主管部门的指导而已。
据西安公交总公司发布的责任报告，2000年开始西安公交试行惠民票价，普通公交车每次1元，空调车每次2元，2007年又试行刷卡半价的优惠政策。而综合计算，平均每位乘客的乘车成本为2.75元。以空调车为例，乘客自付1元，政府补贴1元，公交公司则亏损0.75元。换为普通公交车，乘客自付0.5元，政府补贴0.5元，公交公司则亏损1.75元。
“每位乘客多换乘一次，公交公司就亏损8毛钱。”一名驾驶西郊至南郊线路的公交司机私下向记者表示，加上拆分线路后需要更多新车和司机，这也是一大笔投入，“明明白白的赔本生意，为啥在别人眼里就成了牟利？”据了解，为了实现交通出行兜底，诸如600路、616路等部分长线公交仍有保留。
