西安港内等待运输的车辆和集装箱 本报记者吴岸彪摄
京东把整个无人机总部和研发中心放在了西安；圆通在西安投资了航空公司和科技公司；中通建起了西北电商物流产业园；传化集团董事长徐冠巨称要打造“一城二港三中心”；而海航物流更是大手笔，物流总部直接搬来西安，正式在陕成立海航现代物流集团，首批划转近40家公司，总资产超过1800亿元……
未来，西安将加入全球主要交通枢纽城市，打造商贸物流万亿级产业，从而形成国际性现代物流聚合区。有道是：物流兴则产业兴，产业兴则城市兴。如何让西安的物流产业更好更快发展，昨天下午，在省政协的月度协商座谈会上，委员们各抒己见、建言献策。
优势
地理位置遇上政策叠加
就在几天前，随着携带包裹的京东无人机在西安航天基地管委会大楼南广场的成功投递，标志着京东无人机正式拉开了西安市常态化运营的序幕。从即日起，在西安常态化运营区域，通过系统筛选合适的订单，京东无人机即可进行配送。
京东将在省政府的支持下在陕建设100个无人机飞行基地、参与我省通航物流机场建设运营。双方将利用载重量300公斤—500公斤、飞行半径300公里以上的中大型无人机，合力打造低空无人机通用航空物流网络，实现陕西省全域覆盖。这将是全国首创、世界第一。到那时，人们便能在家中“一键”享用到从田园间摘下的新鲜蔬菜水果了。
为什么是陕西西安
省委书记娄勤俭曾这样表述西安的区位优势：“陕西是中国大陆的几何中心，到每个城市的直线距离，两点间最短，从物流的规划上来讲是最经济最方便的。再加上空域条件又好，完全可以做航空物流的重要基地，打造一个孟菲斯没有问题。”
孟菲斯是美国中南部的一个城市，它不靠海，没有海港。但它却是美国重要的交通枢纽和运输业中心，该市拥有世界上最繁忙的货运机场，其国际货运吞吐量，雄踞世界第二，仅次于中国香港。
与此同时，“一带一路”倡议、国家全面创新改革试验区、国家自主创新示范区、陕西自贸区核心区等一系列国家战略又在西安叠加推进。
物流业对GDP贡献率提高到10.1%
初步测算，2016年，西安物流业实现增加值为635亿元，是2010年的2.65倍，较2015年增长13.4%；物流业增加值占服务业增加值比重为16.6%，对GDP的贡献率提高到10.1%。
截至2017年，西安全市共有各类物流企业16375家，其中外资企业308家、占比1.9%；内资企业16067家、占比98.1%；注册资金1000万元以上的3077家，全社会货运车辆15万余辆，货运站场16家。
短板
多数企业服务仍以传统内容为主
全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨曾表示：早在五六年前，传化已经追踪、调研西安的物流发展了。作为国内领先的公路物流行业平台运营商，他认为西安物流业还存在一些短板。比如规模小、秩序乱，传统手工操作依然支撑着西安物流调度等。
西安市物流与采购联合会会长贾磊也坦言，全省物流企业众多，但布局散乱、大型物流企业稀少。“很多物流企业多是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，信息收集、加工、处理、运用能力，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。”
建议
优化资源 鼓励需求社会化
尽管西安物流业存在这样的短板，但也同样蕴含着无限商机。正如省委常委、西安市委书记王永康说的，找出短板，才能学习先进，才能使追赶有方向、超越有目标。
陕西祥云物流有限公司电商物流经理王文龙结合自己的体会，提出了建议：“鼓励制造企业分离外包物流业务，促进企业内部物流需求社会化。优化制造业、商贸业集聚区物流资源配置，构建中小微企业公共物流服务平台，提供社会化物流服务。鼓励物流企业功能整合和业务创新，不断提升专业化服务水平，积极发展定制化物流服务，满足日益增长的个性化物流需求。进一步优化物流组织模式，积极发展共同配送、统一配送，提高多式联运比重。”
发展
西安将出台《意见》促进物流业发展
记者从会上获悉，西安市将出台《关于促进物流业健康发展的实施意见》，从土地使用模式、资金扶持方式、税费减免、提升服务软环境、聚集区建设等多角度、全方位制定物流业优惠政策，扶持物流业发展。
同时，将积极协调省发改委、航空管理部门、西部机场集团等，共同制定大西安航空物流5年赶超规划，加快完善货运航线网络结构，提升航空物流服务能力；启动空港、陆港物流快速干道建设，规划建设集航空、高铁、地铁、城际轨道、公路运输以及停车场中心于一体的立体化综合交通枢纽，提升整体实力，占据西北地区物流发展高地。
李雨璐本报记者石喻涵
