互联网+时代，网络预约出租汽车服务惠及了许多人。近两年，以滴滴、Uber等为代表的网络预约出租汽车服务也为社会各界所关注。作为西安出租车协会会长，省人大代表、西安前进集团董事长郑小平在今年省两会上，再一次被记者问及西安出租车如何改革，如何跟上互联网+潮流，如何应对网络预约出租车服务带来的压力等问题。对这些问题好奇的，除了媒体记者，也包括和他同组的西安团人大代表们。
或疏或堵意见各异
“出租车的目标客户应该是有急用的人，并非所有乘客。所以，大众出门首先想到的应该是公交，地铁，中巴等等，而非出租汽车。”会场里，当郑小平提出加大公共交通建设，才能从根本上解决群众出行难的问题，出租车属于对特殊人群的一般服务，对一般人群的特殊服务，不应盲目增加车辆等观点时，多位代表先后加入讨论。
“出租车一定要管好，不能乱批，乱开口子，黑车太多，给社会治安带来负面的影响太大。”省人大代表王应虎接茬说到。“作为经常打车的一分子，我插一句话，为什么有时候我用滴滴快车，是因为出门打不到车，越是着急越是打不上。打快车，我们心里也有点不放心，但是出租车要是能这么方便，我也不会选快车，我也跟出租车司机聊，感觉主要是信息不对称。出租车能不能也做成快车这样的APP？”代表王晓萍也忍不住疑问。
西安市委副书记体验快车
现场，还有代表直接打开这款软件展示。坐在不远处的西安市委副书记、市委政法委书记刘春雁也不时加入这个话题，他说自己本来没有用过打车软件，但是出于好奇，专门找人帮忙下载安装体验了一次，“确实来得快，车的档次也高，也干净，到了目的地，我说有事需要等一下，对方也乐意等。”尽管这次亲身体验效果不错，但他仍挥不去担忧，“一旦出了问题怎么办，这些软件，有的服务商远在美国，一旦有事，谁来负责？”
另外，打车软件对出租服务汽车的司机没有“实际”考核，刘春雁觉得从这个角度，打车软件进入门槛偏低。
观点：乘客安全有待保障
对于人们所困惑的打车软件走向、出租车改革如何进行等问题，郑小平回应，眼下，因为很多私家车它不具备上路拉客的条件，驾驶员没有经过专业资格培训，也没有营运保险，一旦发生交通事故，乘客的安全无法得到保证。由于目前国家还没有出台互联网约租车方面的政策，至于西安的出租车行业如何变，何时加入“互联网+”的潮流，还需等待交通运输部的政策。“出租车可以和滴滴、Uber这些互联网平台合作，但前提是他们得到国家认可的运营资格，他们的运营模式必须得到规范。”全媒体记者赵蕾
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为规范网络预约出租汽车经营服务行为，2015年10月10日，交通运输部公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。一个月内，对多人或者多渠道提交的完全相同意见进行归并后，共收到有效意见6832条。针对车辆准入门槛，从数量管制，报废年限等问题，而几大平台企业也都对征求意见稿发表了自己的看法。
交通运输部运输服务司副司长徐文强表示：“社会各界对我们提出的意见和建议，包括从条件、从准入门槛、从数量管制，还有一些发展，包括顺风车的发展、拼车的发展等等，我们也都逐一研究，最大可能集中全社会的力量和智慧，来完善我们的管理政策。”
2016年1月11日央视《焦点访谈》曾就《网约“专车“怎么管》做了相关报道，节目最后指出：“任何一个新生事物，都会面临各种各样的问题，都会有利有弊，关键是每一方都得正视问题，集中智慧，趋利避害，让新业态能够健康发展。”
