原标题：指尖上的公交车

　　本报记者 晓霞 实习生 王雪

　　7点半，上班早高峰时间，住在西安土门附近的小周到达公交车站。拿出手机点击了几下，她告诉记者，自己要乘坐的324路公交车还有五六分钟才会来，可以先抓紧时间买份早点。

　　原来，小周的手机里下载了一款掌上公交APP，能查询到公交车到站时间等信息。随着Uber、滴滴等各类专车和打车软件开启了“互联网+”出行新方式，市民出行最常选择的公交车也悄然开启智能交通时代。

　　“互联网+”带来公交新体验

　　“上 班路上需要四五十分钟，但是通常等公交车的时间就有十到二十分钟。最郁闷的就是，还没到站台远远地看到一辆324路刚刚开走，或者等了半天车没来抽空去附 近买瓶水的功夫，一辆车就错过了。”说起等公交车的经历，小周滔滔不绝。采访中，许多公交车乘客表示，平时等公交车的时间少则五到七分钟，最久的当然是早 晚上下班高峰期，要在十五到二十分钟。不知道车多久能来，怕迟到，却也只能继续等待。有时候在两辆车的间隙在站台等的时间很久，特别烦躁。

　　在 西安新城广场公交车站，可以看到702、715路中巴车的后门上都张贴着一个实时公交app的二维码。扫描后，下载这款名叫“酷米客”的APP，进入主页 面后搜索要乘坐的公交线路或任意公交站点名称，搜索结果就会显示整条公交线路上的站点、距离最近的站点等信息。点击界面右上方的地图按钮，就会在地图上呈 现可选的公交线路。可以看到搜索的这趟公交车距离你所在位置最近的3辆车的实时定位和预计到站时间。记者分别在西安市“曲江池”、“安东街”等公交车站试 用该软件，发现定位的公交车到站时间有时会出现一分钟左右的误差，数据基本准确。记者致电实时公交APP“酷米客公交”的运营方，工作人员介绍，这款软件 依托于公交车上安装的定位器，或者通过司机的手机发送讯号，只要司机打开定位，就可以通过企业的互联网平台计算出公交车的位置及速度，预测公交车到站时 间。“酷米客公交”APP目前在西安覆盖75条线路，只是多为城郊地区中巴车辆。

　　“智能公交”改变生活

　　“虽 然离车站只有5分钟路程，但坐公交还是要早去半个小时，现在用‘智能公交’，一天能帮我节省出近四十分钟的时间。”小王告诉记者。用户通过对公交信息的掌 握，可以有效地规划乘车行为、合理安排时间和出行路线。许多网络平台如今都开展了智能公交服务，百度地图公布的2015年大数据显示，仅百度地图实时公交 平均每天累计帮全国用户节省142年的时间。

　　说起智能公交，其实从2012年开始推行的“公交都市”试点已经覆盖了87个城市，不少城 市都立起了智能公交站牌，可以在车站的液晶屏上显示车次距离和到站时间。西安市也在“公交都市”建设示范工程创建城市之列，由于智能站牌提供的信息量少、 精确度低，仅限于站点LED通知面板的方式覆盖面极度有限，最终设施逐渐损坏、拆除。如今“智能公交”走向了智能手机APP。2013年9月，实时公交 APP“车来了”在武汉上线，随后百度地图和高德地图依托地图平台推出“实时公交”功能。去年6月，“滴滴公交”正式启用，开通“实时公交”功能城市的用 户可随时查看公交何时到站。除此之外，各大城市也相继推出公交出行APP，如深圳的酷米客公交、厦门兜兜公交等等。

　　调查显示，公交用户 中70%的人每天有着固定的路线，智能公交通过用户发生查询的位置获知用户步行到车站需要经过的路段、距离，还可以合理优化站点位置。另外，用户使用产生 的数据可以对城市线路规划、乃至交通拥堵成因进行分析，形成了“线上资源合理分配、线下高效优质运行”的新格局，让公共交通体系进入良性循环。

　　全面智能化仍需时日

　　日 前最新数据显示，西安市机动车保有量超过250万辆。拥堵问题成为城市发展的难题，在发达国家，优先发展城市公交都是解决城市交通问题的对策。国内目前使 用量最大的交通工具依旧是公交车，根据实时公交APP“车来了”发布的数据，国内每天出租车出行人次约1100万，而利用公交出行的人数高达2.8亿。现 阶段，实时公交的实现上也还未彻底成熟，在很多城市，实时公交的覆盖率不足。百度地图、高德地图以及“车来了”的“提醒到站”功能都做到了准时有效，但是 “实时公交”功能却并未开通。以西安为例，“酷米客公交”APP多为城郊地区中巴车辆。西安市公交总公司“965315”服务热线工作人员表示，目前西安 市公交公司还未推出任何官方版公交实时定位软件，现存在的几个软件也主要分布在其他几家民营中巴公司。

　　在使用中发现，遇到早晚高峰，很 多智能公交软件难以做到信息精准。“软件经常调试，错一次上班可能就要迟到一次。”在西安制药厂公交车站等车的市民小牛说道，“有时APP标示着有一辆车 过来了，等了半天也没有。”实时公交现行的计算方法是通过每辆公交车上的GPS定位器实时计算到站情况，遇到停靠、信号灯延误、堵车等情况，还需要在算法 中进行补偿。GPS数据也会出现漂移、缺失等现象，在预测的时候都要考虑进去。误差目前仍难避免。互联网+公交未来是否能够使公共出行享受大数据时代的红 利，实现回馈数据的良性循环，真正便利市民出行，仍需时间的考验。