石门水库特大桥全貌
本报汉中讯（杜延军记者李杰）6月23日，历时18个月建设的汉坪高速公路石门水库特大桥提前3个月实现双幅合龙。
当日上午9时40分，在汉中市石门水库宽阔的库区湖面上，焊花闪耀。随着最后一道焊缝的焊接完成，石门水库特大桥主桥拱肋顺利实现合龙，并以气势如虹般的雄姿跨越石门水库，为加快推进汉坪高速公路建设奠定了坚实的基础。
据悉，石门水库特大桥是国家高速银昆线(G85)陕西境宝汉高速公路坪（坎）至汉（中）段的重要控制性工程之一，这座特大桥在西北地区同类桥型中具有典型的代表性，被称为西北第一跨。该桥跨越316国道和石门水库，大桥两侧分别接石门特长隧道和牛头山特长隧道，为中承式有推力钢管混凝土拱结构，主跨径262米，投资0.9亿元，设计速度80公里/小时，上下行双向六车道，钢管拱肋共分48个吊装节段，2个合龙段。该桥由中交第四公路工程局有限公司PH-15合同段项目部承建。大桥于2014年12月开工建设，历时18个月实现大桥合龙，建设工期比全国同类桥梁平均工期缩短8个月。
当天的合龙仪式现场，人声鼎沸，喜气洋洋，烟雨朦胧中石门水库特大桥显得格外壮观。中交第四公路工程局有限公司副总工林新元对记者说，在大桥建设过程中，面对施工场地狭小，地形条件复杂，构件起吊难度大，大跨径钢管混凝土拱桥线形控制难度大，洞锚、隧道、拱座和吊装系统作业面多处交叉，安全风险高等问题，在项目施工过程中先后召开了各类大桥施工方案评审会共17次，有效降低了安全风险，保证了项目的顺利推进。
主桥拱肋制作与吊装是石门水库特大桥项目建设中的重点、难点和关键点。项目部面对诸多难题，结合自身项目特点精心组织设计，根据运输和场地条件，采用在宝鸡工厂进行平联及其它单元件加工、汉中现场总拼装两级制作，拱肋单元件汽运至桥位吊装现场，极大提高了拱肋制作效率，为吊装速度提供了有力保障。现场吊装采用单吊点下车翻身，在空中进行转向后起吊至吊点转换平台，进行吊点转换后进行拱肋吊装施工，完美解决了施工现场无吊装平台这一难题，顺利完成拱肋吊装施工。
该桥的建设，将为连接汉坪高速南北大通道、填补陕西西部南北向高速通道缺失的空白，构筑起跨越秦岭南北向的又一条高速公路通道，对完善高速公路网布局，增加迂回线路，促进区域经济发展发挥重要作用，也将为宝汉高速公路汉坪段项目又增添一道亮丽的风景线，同时也为该项目在2017年顺利建成通车奠定坚实的基础。
