以往西安地铁在建地下车站时，都要开挖地面上的土层、道路，对地面车辆、行人通行造成影响。但位于西安市繁华地段的西大街和南广济街十字，在建的地铁6号线广济街站，却没有像往常那样大开挖而影响交通。昨日，记者实地探访发现，该处原来采用的是暗挖法施工，巧妙地实现了“地上汽车照跑，地下正常开挖”。
施工因周边环境采取暗挖
西安市轨道交通集团工作人员介绍，作为6号线二期工程的广济街站，位于繁华西大街和广济街十字，沿西大街东西向敷设，全长208米，宽接20米。这里周边商业建筑林立，距离钟楼和鼓楼等旅游景区很近，这里车流人流量非常大，同时地下管线网密布，地质土层结构复杂。如果采用以往的明挖法施工，占用道路面积大，管线迁改复杂，会给地面交通带来巨大的拥堵，高峰时段甚至会造成交通瘫痪。最终经过专家反复科学论证，决定采用暗挖法施工，不对车站上方的西大街路面进行开挖。
先做顶再做底挑战施工难度
昨天上午，记者跟随在这里负责施工的中铁十六局项目总工孙振国，下到距离地面近20米的隧道施工现场时，这里灯火通明，一部分施工人员正采用小型的打桩机在巷道内施工，另一部分施工人员在掌子面进行隧道人工开挖，一片忙碌景象。
孙振国向记者介绍，通常采用明挖法施工时，将道路围挡后，在车站四周打支护桩，开挖运走基坑里的土，再进行车站混凝土浇筑，而6号线广济街站采用的是暗挖逆作法施工，与明挖“先做底，后做顶”工序正好相反，是“先做顶，再做底”，暗挖法不仅造价比明挖高，因施工都是在地下，场地狭小，工序转换多，风险控制难度大，对施工安全控制要求极高，一旦发生塌方等安全事故，会对施工人员和地上交通安全造成严重威胁，施工面临诸多不利因素挑战。
步步巧衔接 斗拱撑顶板
孙振国说，这里因地下水较浅，首先要在这里完成地下水降水作业。然后在西大街南侧人行道上开挖深31米的竖井，接着在地下与竖井水平垂直方向，沿南北走向分六层开挖加固横向通道，随后在与横向通道水平垂直的方向（东西方向），每层分别开挖均匀分布的三个主体导洞。主体导洞施工中防止坍塌，一边开挖一边采用钢结构加喷射混凝土，加固已挖好的主体导洞结构。同时在南北两侧主体导洞边缘，通过打桩机进行车站边缘支护桩建设，让车站在地下“生根”。
在施工现场开挖作业面跟前，他告诉记者，当最上层的三个主体导洞结构完成二次衬砌加固后，要从中间的主体导洞向下到最底层的中间的主体导洞之间，再建一排粗大的混凝土支撑梁（后来的车站中央立柱）作为支撑，然后在最上层三个主体导洞之间，采用斗拱结构利用预留的钢结构，用混凝土浇筑出斗拱状的车站顶板。进而再挖走地下一层车站站厅层土壤，进行站厅混凝土浇筑后，再向下挖依次完成地下二层站台层结构的混凝土施工，最终建成车站主体。
地铁6号线全线32个地下车站
