西部网讯（陕西广播电视台《第一新闻》记者 杨烨 罗志远）作为城市的一条主干道，三环不仅将行政区相连，更重要的是为大家的出行提供便利，不过如果车主要想从西安西三环上到北三环的话，不仅要变道，而且这里还较容易发生交通事故，对此记者进行了采访。
6月8号中午11点多，西安西三环上车流量比较平稳，当记者过三桥立交继续向北行驶时，发现路牌指示如果要想上北三环就得先拐到右侧的辅道。进入辅道后记者发现由于车道变窄，再加上西三环大车十分密集，即使在非高峰期，这一路段依然会出现压车。记者的车辆继续往北行驶，看到西三环与丰产路十字设置有红灯，虽然路灯时长有45秒，不过由于车道较少，大车起步慢等原因，记者粗算了一下，一个灯时平均只能通过20辆车。原本应该一条大道直通北三环，可是现在得先走辅道再等红灯，车主们很有怨言。
西安车主夏先生：“有点缺陷，耽误时间，太耽误时间了，容易堵车。”
西安车主陈先生：“不是很合理。”
西安车主：“本身就是个奇葩，西安市三环本身就不应该有过来这个，因为三环三环，本身就是快速路，但是反倒很慢。”
记者注意到，西三环与丰产路十字通行情况较为复杂，除了有由南向北行驶的从西三环到北三环的车辆，还有一条向北延伸的辅道，可是这条路究竟通向哪里对于一些外地货车司机来说就是个疑问，正在记者采访时，一辆山西牌照的货车就上错了道，在北三环上倒车，而这样的现象在半小时里记者就看到了两次。
西安车主吴先生：“标牌不够，搞不清楚往哪边走。”
由于丰产路东西两边有一些物流企业和城中村，不少行人和非机动车也在路口来回穿梭，在密集的大车中通行，行人和非机动车冒的风险可想而知。
西安市民于女士：“经常出事故，就是大车把行人撞了，骑电动车的撞了呀。简直每次过这路就是你心里边很害怕。”
西安市民丁先生：“但凡大车稍微走点神，咱就飞了。”
西安的三环已经建成10年，在这10年中，西安的城市骨架越来越大，交通压力也不断外扩，可是三环的设计还是老样子，在专家看来，三环的提升改造已经迫在眉睫。
陕西省社科院政治与法律研究所所长郭兴权：“我个人认为，三环现在硬（件）的设施继续扩容改进，同时软的管理也需要跟进，对于我们真正缓解当前西安交通拥堵的状况，应该说，三环的作用发挥得还不够。”
