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八月十三日凌晨两点半，巡游出租车司机谢师傅正在擦洗爱车，这是他每天下班后的固定项目。本报记者张江舟摄原标题：网约车合法带来“蝴蝶效应”——陕西出租车行业观察
本报记者 张江舟 实习生 杨静
从“黑户”到拥有合法身份，网约车还会是以前的网约车么？“乘客花的少，司机挣得多”的好日子能否延续下去？曾饱受诟病的网约车安全问题能否得到改善？昔日“死仇”如今“同袍”，传统巡游出租车又将如何应对？
这是国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》发布后，人们普遍持欢迎态度时，第一时间也会想到的问题。
市民感觉：网约车或涨价了
长久以来，作为国内两大打车软件巨头，“滴滴”和“优步”一直以低价、补贴、红包的方式“鹬蚌相争”，大量乘客用户乐享“渔翁之利”。但随着8月1日“滴滴”、“优步”达成战略协议，“滴滴出行”将收购“优步中国”的品牌，两家在合并之后已占据了中国专车市场90%的份额。
大佬们怎么玩老百姓其实并不关心，但问题是，网约车涨价了！
春江水暖鸭先知。据专车司机刘先生反映，相比于合并之前两家公司为了抢市场，隔三岔五地疯狂撒钱，最近一段时间能明显感觉到各种补贴的直线下降。
“滴滴、优步合并之后，明显开始涨价了。”公交车价格享受专车服务的日子一去不复返，这让已经习惯坐专车的赵小姐非常不习惯，她说：“我们选择网约车一个很重要的因素是价格便宜，今年入夏以后，西安优步一直推出3折叫车服务，但合并后没几天就变成了4折，今天已经涨到4.5折。如果再这么涨下去，我会考虑其他的出行方式。”
“资本都是逐利的，滴滴和优步的出现打破了传统出租车行业的垄断，而二者合并势必会带来新的垄断，而且这个垄断可能会更可怕。滴滴和优步为什么要补贴烧钱，它砸100亿元，会从消费者身上拿回200亿元。一旦垄断成真，成本费肯定最快会直接转嫁到消费者身上。”西安市民吴先生说出了不少出行市民的担忧。
“与其说涨价，我更觉得现阶段是在逐步回归价格理性。一开始，习惯了低价的用户难免不适，但我们都应该清楚之前的低价是远远低于成本的，是非正常的。现在，疯狂‘烧钱’的时代已经结束了，这也意味着中国出行市场将回归商业本质，重回用服务和品质赢得市场的时代。”业内人士分析称，“滴滴目前的用户基数已经很大，庞大的用户数量使得发生在每个用户身上的微量补贴汇成总量也是巨大。如果说发红包是一种收获新用户的营销手段，那么在用户基数已经相当庞大的前提下，它的边际收益已经在递减。此前滴滴CEO程维曾在公开场合表示，滴滴公司在2015年拨出40亿美元用于‘市场培育’，40亿美元对于任何一家公司都不是小数目，或许正是从这个角度考虑，滴滴会减少红包发放的数量。毕竟滴滴是一家企业，不可能365天都在赔本赚吆喝。”
那么，涨到多少算是理性价格呢？
“今后滴滴的涨价空间就是和出租车之间的价格空隙，只要超出这个范围，那么消费者就会用脚投票，直接走人。除非消费者真的觉得在你这里物超所值。”业内人士称，“网约车最大的对手实际上是巡游出租车：只要网约车的价格比出租车高，那么就会有很多人转而选用出租车。作为目前市场份额占据第一的滴滴，它不会贸然提高价格，否则就是拱手把自己通过几十亿美元补贴出来的市场让给巡游出租车。”
