在西成高铁户县段的施工现场，随着架桥机钢索的缓缓落下，最后一片箱梁平稳地落在西成高铁沣河特大桥的桥墩上，标志着西成高铁全线箱梁架设完成，下一步将全面进入桥面系施工及无砟轨道铺设阶段，为西成高铁按期开通奠定了坚实基础。
《都市快报》全媒体记者了解到，西安至成都客运专线是国内首条穿越秦岭的高速铁路，地质地貌十分复杂，尤其是陕西境内段，桥隧占比达到94%，其中桥梁占比38.5%，为全线设计、建设的难点和重点区域。
除跨越公路、铁路、河道等个别地段采取特殊孔跨形式的桥梁外，其余均使用箱梁，采取架桥机进行铺架。箱梁的生产工艺也十分复杂，需要在梁场拼装好模板，在模板内完成梁体的钢筋铺设及绑扎，再浇筑混凝土进行振捣，成型后按规定进行保养。每片箱梁重约700余吨，长32米、宽12米。
西成高铁陕西段共设有6个箱梁预制场，自2013年10月开始预制，共生产箱梁3935片，合计275.45万吨。
在各施工单位的共同努力下，历时两年半时间，圆满完成全线箱梁架设任务，下一步将全面进入桥面系施工及无砟轨道铺设阶段。
《都市快报》全媒体记者了解到，西安至成都铁路客运专线位于陕西省南部和四川省中北部，行经秦巴山区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安，向南经汉中进入四川省境内。
西安至成都线路全长643公里，其中西安至江油段为新建铁路客运专线，全长510.5公里，在江油与已经开通的绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。西安至成都客运专线标准为双线客运专线，速度目标值250公里/小时。项目在陕西境内（西安北站至省界）343.6公里，建设工期5年，2012年10月开工建设，计划2017年底开通运营。
西成客运专线是国家中长期铁路网规划中新建太原~运城~西安~汉中~绵阳铁路的一部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，建成后西安至成都将形成3小时经济圈，对于促进关天-成渝两大经济区交流合作、完善区域快速客运专线路网建设具有重要意义。
