西安市城东交通线。 本报记者 袁景智摄本报讯 （记者 李艳 实习生 乔洁）记者从省交通运输厅获悉，根据我省正在编制的“大西安立体综合交通发展战略规划”，目前，大西安综合交通发展存在着立体交通不完善、运输能力不充足、公共交通不发达、枢纽转换不高效、管理手段不先进等突出问题，导致对外交通不够便捷。
据悉，大西安立体综合交通发展战略规划的重点范围是大西安都市区，它包括西安市、咸阳市城区以及西咸新区，将形成以北山山脉、秦岭山脉为生态背景，以渭河为城中河的空间布局形态。
大西安综合交通发展面临的挑战，铁路方面，南北向至包头、银川、重庆、海口，东西向至武汉、合肥等城市的对外高速客运通道仍未形成。城际铁路发展滞后。西安至向西北、西南地区的铁路运输全部依靠普速铁路，运能需求矛盾日益突出，部分铁路穿越中心城区，与大西安铁路中心的发展要求存在明显差距。
公路方面，对重要节点的连接能力还需提升，绕城高速、京昆高速、福银高速服务能力下降明显。立交出入口偏少，对机场、港务区、高新区、曲江新区等节点或组团支撑不足，交通转换不便。国道穿越城区段断头、拥堵问题长期未得到解决。
航空方面，西安咸阳国际机场的枢纽功能远未得到发挥，现有的3100万人次的年设计能力明显不能满足发展需求。航线布局不够完善，与成都、重庆、昆明等西部城市相比，国际航班数量偏少，欧美方向连接不足，丝路经济带沿线国家尚未布局。
城市道路方面，快速路体系尚未成型，目前只有二环、东西三环、东西高架快速干道接近快速路标准，无法支撑城市组团间的快速连接。同时次支路比例偏低，导致城市交通拥堵问题日益突出。服务自行车、步行等慢行交通的道路体系尚未系统布局，不能适应未来绿色出行的需求。
公共交通方面，目前的公交网络仍然是以钟楼为重心，在三环以内布局，与未来以渭河为城中河的城市发展结构不相适应，对外围组团的支撑明显不足。就是现有的线路，整体的运营服务水平也较低，运力不足，服务可靠性较差。地铁建设进度相对较慢，给地面公交带来了巨大压力。此外对具有显著特点，优势突出的市域快轨、快速公交、现代有轨电车、高架轻轨等方式的应用不足，使公共交通成为了城市出行中的被动选择。
客运枢纽方面，总体上缺乏统筹布局，无缝换乘流于概念，导致网络之间衔接转换不便，综合交通网络无法实现综合运营，部分铁路、公路客运枢纽进入城区内部，难以有效发挥快速的集散功能。货运枢纽发展缺乏系统引导，不适应现代物流产业的发展要求，公铁、空铁联运发展缓慢，此外，大西安的货运体系也是以现有陇海铁路为轴线的布局，货运交通与城市交通在铁路周边交织、与城市发展冲突严重。
交通管理与服务系统方面，行业资源未整合，无法提供覆盖全程、全方式的出行信息服务，应急诱导的服务功能不完善，出租车叫车平台等部分平台建设与大众需求结合不足，服务效率很低，与网络化、智能化的要求差距仍然明显。
