老年代步车面临管理真空
这种没有牌照，驾驶人没有驾照的代步车真的就没有办法管理吗？正在东五路执勤的交警刘警官说，老人代步车目前在法律中还没有明确的界定，在管理过程中是难点。他们在执法过程中要有法可依，但现行的法律规范中，老人代步车是个空白，没有执法标准。
刘警官告诉记者，按速度来说，时速超过20公里以上就属于机动车，老人代步车的时速肯定超过20公里，但其又未列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，所以车管部门不能给予上牌照。由于没有合法的登记手续，更没有牌照和保险，一旦发生交通安全事故，很难得到合理的赔偿。当代步车车主负事故责任时，还将由驾驶人自己按责任比例承担相应民事赔偿。刘警官告诉记者，要解决这些问题，需要国家尽快出台统一标准，明确规定老人代步车的大小，重量，载客量等生产标准，明确法律规范的对其的定义和约束，使其由监管空白走向规范。
出台相关管理标准刻不容缓
对此，陕西和恒律师事务所主任律师李志山说，西安市早在2000年就已进入老龄城市行列。目前，西安常住人口中，65岁及以上人口为716362人，占8.46%。关爱老人是社会的责任，上了年纪的老人，行动不便，出行不易，老人代步车能很好地解决这个问题。但老人代步车标准混乱，拼装改装现象严重，上了公路便成了难以管理的老大难。井然有序的交通不是禁止老人代步车这么简单，把禁止变成法律规范，把安全做成社会爱心。统一车辆出厂标准，严格规范车辆最高速度，就像当年禁摩一样划出限行路线范围，这样管理起来相对会规范一些。
一位销售老年代步车的业内人士马先生称，机动车监管部门应针对生产制造代步车的企业制定统一的质量安全标准，对安全不达标的代步车要求企业进行整改，对翻新、组装旧车的制造商给予取缔，确保严格按照国标生产。交通管制部门应该出台相关规定，对老年代步车的行驶作出规范并实行实名制。交警和交通部门要加强对老年助力车的管理，加强道路交通法规培训，尽可能地降低或减少驾驶安全隐患，对不适应驾驶或违规驾驶的老年人进行严肃查处，避免交通事故的发生。而不应面对新生事物齐声喊“打”。应该看到，新能源车是将来发展的方向，应当充分看到它的生存空间。
记者了解到，目前四川、福建、河南、山东、河北等全国20多个省、市已经相继出台了低速电动车相关管理办法，对上路行驶问题做出规范。本报记者李永利实习生温琳
