昨天下午，在西安市城市管理局园林设计院，来自市政、道桥、园林、绿化、高校的9名专家学者与地铁施工建设方进行了一场激烈的辩论，双方辩论的焦点是地铁五号线要开工，沿线1800余棵行道树和1.2万平方米绿化带的去留问题。
问题 友谊路大树公园绿地需“搬家”
今年11月份地铁五号线就要进行土方施工，五号线西起和平村，向东沿昆明路、南二环、友谊路、雁翔路、黄渠头路、上跨雁鸣湖东三环至终点纺织城火车站，全长25.41公里，共设车站21个。
西安地铁建设方相关人员介绍说，需要移树的主要是两种情况，一是站台结构施工，需要将上面所有的覆土、绿化、杆管线迁移；二是交通疏解需要，由于地铁施工需要封闭部分交通，有的行道树影响到交通疏解，也要移植。地铁建设方通过设计方案、管迁方案及疏导方案的优化，统计全线迁移大树1846棵，其中友谊路全段大树1025棵，此外还涉及绿化带1.2万平方米。
另外，地铁五号线新桃园站位于西二环与昆明路十字路口西南侧，该处是牡丹园唐城遗址保护公园，附属结构须占牡丹园475平方米，迁移苗木各树种约150棵。高新四路站位于丰庆公园内，绿地移植面积为3.2万平方米，其中包含树木约1231棵，还需拆除公园走廊及门面2000平方米。
激辩 地铁大树绿地如何兼顾
各路专家及两名市民代表昨天上午勘查了即将开挖的施工现场后，下午就相关问题展开了激辩。丰庆公园园长无奈地说，地铁施工开挖公园3.2万平方米绿地，占了公园近四分之一，园景受到破坏，影响市民的游园。更重要的是，有许多树种是拿钱买不来的，地铁施工要4-5年时间，这些树木难以恢复。
专家杨鹏飞说，地铁五号线沿线行道树数量大、树种多，规格大，数量需要进一步核实，用基本生态伦理平等对待每一棵树，哪些移栽、哪些砍伐要有具体的方案，能不移就不移栽，对于移栽的，随后怎么保护？
专家何启泽不客气地指出：“这个项目是在破坏公园绿地，让我这个老园林工作者很痛心，建议地铁部门对方案进行调整，把对树木、绿地的破坏降到最低。”对此，西安地铁建设方代表说，只有身临其境才能知道地铁施工捉襟见肘，拿丰庆公园来说，地铁在这里呈“S”形运行，建设时不可避免地要占用绿地。这里要建下沉式广场与道路连接，一部分绿地无法恢复。而牡丹园周边地下有昆明渠，地上是交通主干道，高空有立交桥，施工时要兼顾道路交通、地下管线、周边绿化，受到很大制约。
市民 树木移栽不活与砍伐无异
“友谊路上的法桐、国槐可是咱西安的名片，这是西安少有的一条绿树成荫的大道！”市民刘女士感叹道。这种“纠结”可以代表很多西安人的心情，一方面他们知道修建地铁势不可当，另一方面他们又为行道树的消失心存惋惜。
“移栽多少树只是问题之一，我想问问这些将要移走的大树又有多少能够存活？如果不能存活，和砍树又有什么区别？”市民王先生问道。
昨天下午，这场关于地铁五号线施工树木绿地迁移的论证没有盖棺定论，但这场激辩在西安城市管理及地铁建设历史上都是第一次，在飞速发展的城市面前，建设与保护之间的矛盾总是不可避免，这使得移树与护树的较量既针锋相对，又共同塑造了城市前进的主线。首席记者赵丽莉（编辑：wsx0009）
