西部网讯（陕西广播电视台卫视频道）夏季是旅游旺季，对于买不上火车票又觉得飞机票价额不菲的外地游客来说，乘坐大巴车就成了唯一的选择。大巴客运站往往和市区都有一定距离，如果乘客要去往市区，那么这一段路程乘客的体验如何呢？我们的记者前往西安各大客运站展开调查。
城西客运站：黑车拉客 漫天要价
客运站，往往是外地游客来到一个陌生城市的第一个落脚点。人流来来往往，车辆穿梭不息，这样的场景，在陕西省西安市的各大客运站内每天都在上演。对于一个外地游客来说，客运站的第一印象，往往会变成对这座城市的第一印象。西安市内拥有若干座客运站，其中就包括西安市重点工程和全国45个交通枢纽之一的城西客运站，陕西省综合枢纽示范工程的城南客运站，以及陕西省“一级汽车客运站”的城北客运站三府湾客运站等，名头响亮，颇具殊荣。这样的名头往往意味着，无论从东西南北哪个方向来的游客，在这里都理应体验到相应的品质服务。那么现实真的如此吗？面对流量大、人员杂的客运站，游客又会有怎样的第一感受呢？为了搞清楚外地游客的西安旅游初体验，我们的调查，就从西安市客流量最大的城西客运站开始。
如果您是游客，在走出客运站大门的一刻，除了艳阳高照的炙热，扑面而来的，就是西安拉客司机的热情。在客运站外的马路上，出租车和私家车随意停靠，司机师傅们则一群群的站在人行道上。虽然秩序不尽如人意，但旅客往往都会被这些司机师傅热情的拦住。
司机1：“小寨，一个人60块钱，不拼座。”
司机2：“我是滴滴公司的，给你把表打上，这些车都是到火车站去的。”
记者注意到，游客在被司机轮番询问后，大多都会协商价格后上车，那这些车又是什么车呢？
记者：“你是出租车？”
司机2：“我给你拉过去就行了，你要票不？要票给你撕票。出租车都是去机场火车站的，你看人家去小寨不。”
记者注意到，其实来往的出租车也不断上下乘客，并非这名司机所说都在拒载。而他们声称自己有滴滴公司做背景，又有正规票据为凭证，安全性大可放心。
司机1：“小寨堵得很，今天要周末了，天天往那里送人呢，（60块）都是行情，一毛钱不会问你多要的。”
司机2：“我就是给你绕到大北郊，也不会问你多收钱，做人要有诚信问题。”
从西安市小寨到城西客运站如果乘坐出租车，价格大概在25元左右。就算是用打车软件叫车，一般也不会超过30元。而初来乍到的游客往往不清楚路途远近，在司机几次拍胸脯保证良心价格后，也就相信了这一说法。这样一来这黑心的高额利润，便从游客的信任中轻松赚得。但是照司机的说法，这也只是初次商讨的价格，如果遇到特殊情况，那收费可就由不得你了。
在被拉客司机三番五次的热情招呼后，游客往往就上了车，那么上车之后的体验又如何呢？
没有标准、议价而行，对于着急赶路或是打不到车的游客而言，这些拉客司机的出现似乎是雪中送炭。上车之后如果运气好、一路畅通无阻抵达目的地，游客掏钱之后便可离开，可但凡有点什么特殊情况，那这费用可就由不得你了。
司机：“那天西安下大雨，当时乘客说是不是要加钱，我说算了，你给我加20块钱。”
利用游客的信任，以及人生地不熟，不想多生事端的心理，漫天要价。这一趟下来，等游客回过神来，再细品乘车体验，真是如人饮水，冷暖自知。
记者：“我那次打车过来没这么多钱，能便宜点吗？”
司机：“你这是。。？！”（说着手指向镜头）
记者上车后，司机再也没有提过打表定价和能提供出租车票的事，而且一路上显得格外的小心谨慎，这些司机受谁监管，他们车辆是否属于在册的营运车辆呢？
记者：“您好，陕A8703是你们公司的车吗？
滴滴公司：“不是的。”
记者：“滴滴公司可以议价吗？”
滴滴公司：“议价的车辆不是我们的车辆。”
其实，各个客运站针对黑车拉客、漫天要价、高价宰客的行为，都进行过程度不等的检查，但似乎成效并不尽如人意。西安客流量最大城西客运站的乘车体验告于段落，那么其他几个客运站，情况又会如何呢？
城南客运站 摩的横行 安全无保证
在经历了城西客运站的黑车遭遇后，记者又来到了西安市的其他几个客运站。那么在这里情况又如何呢？
记者一路向北，沿途经过的城北客运站与三府湾客运站，均有不少执勤人员正在执勤。旅客出站后在指定点乘坐出租车或者公交车有序离开，看不到拉客黑车揽客的现象。在西安市南郊的城南客运站周边，黑车拉客的现象并不明显，但在那里，另一种不和谐的画面，一出站便映入眼帘。
也许是因为城南客运站距离地铁口有一段距离，这里的摩的司机成群的驻扎在唯一的出入口，询问刚刚出站的旅客，是否要前往地铁口。拉上客人后，他们七拐八拐的穿梭于人行道上。上了市政道路之后，为了追求速度提高效率，更是横冲直撞，红绿灯和络绎不绝的车辆，根本不能阻挡这些风驰电掣的摩的。看着在车流中钻来钻去的身影，着实让人捏了一把汗。难道他们就不怕有危险吗？对此，摩的司机也有自己的经验之谈。
摩的司机：“不管谁的责任都得先给人看病，最后再处理事故，看怪谁不怪谁。”
在他们看来，机动车是不敢和电动车发生事故的，因为根据《道路交通安全法》第76条规定，除非由非机动车驾驶人故意碰撞机动车造成的事故，机动车不承担赔偿责任外，只要机动车与非机动车发生事故，机动车都会承担不同程度的责任。所以法律对于非机动车人性化的保护，反而成了他们在路上任意飞驰的原因。
摩的司机：“我这充一回电跑一百五十公里呢，两天充一回电，跑四五百块呢。”
小小电动车，能量可不小。虽然是辛苦危险，但这样跑下来，其实回报也是相当丰厚的。而说起为什么选择客运站，摩的司机也给出了他们的答案。
摩的司机：“人们着急了都知道就这个快么，坐这个都是为了快。”
闯红灯、逆行、机动车道非机动车道随意行驶。正是这种不受限制的自由穿梭，让很多因为各种原因赶时间的乘客选择了摩的。而这位摩的司机告诉记者，除了地铁口，其实摩的司机更愿意接的还是大单。
摩的司机：“咱这也有官价？肯定有么，起步五块 。到机场140元 要是心黑了就问你要一百七八。”
从城南客运站在机场，全程近五十公里，一路红绿灯足有三十多个，按照出租车加个一般在100元左右，这么远的距离，如此多的红绿灯，乘坐摩的不断穿梭，安全性着实让人担忧，为了追求快捷放弃了自身安全，同时忽视了交通法规，也确实让旁观者与其他交通参与者汗颜，试想，旅客刚刚出了大巴的客运站，面对这样的场景，那么旅客的旅游体验又将如何呢？
陕西省社会科学院文化旅游研究中心主任研究院张燕：“黑车问题它能够长期存在，说明是有存在的空间，主要是我们某些客运站在设置的时候，疏散游客的空间特别狭窄，游客从长途下来以后，即入城的交通无缝对接方面没有做好管理，所以有些客运站需要一定的提升改造，甚至要迁移，在前后留有广场，出入的标识。比如说下了车，我们就可以看到出租车站的标识在哪儿，大巴车站的标识在哪儿，公交车站的标识在哪儿，其次就是我们每个客运站的门口，都要自查自纠自行管理，才能给我们游客一个安全出行的保障。”
