西部网讯(陕西广播电视台卫视频道)夏季是旅游旺季,对于买不上火车票又觉得飞机票价额不菲的外地游客来说,乘坐大巴车就成了唯一的选择。大巴客运站往往和市区都有一定距离,如果乘客要去往市区,那么这一段路程乘客的体验如何呢?我们的记者前往西安各大客运站展开调查。

  城西客运站:黑车拉客 漫天要价

  客运站,往往是外地游客来到一个陌生城市的第一个落脚点。人流来来往往,车辆穿梭不息,这样的场景,在陕西省西安市的各大客运站内每天都在上演。对于一个外地游客来说,客运站的第一印象,往往会变成对这座城市的第一印象。西安市内拥有若干座客运站,其中就包括西安市重点工程和全国45个交通枢纽之一的城西客运站,陕西省综合枢纽示范工程的城南客运站,以及陕西省“一级汽车客运站”的城北客运站三府湾客运站等,名头响亮,颇具殊荣。这样的名头往往意味着,无论从东西南北哪个方向来的游客,在这里都理应体验到相应的品质服务。那么现实真的如此吗?面对流量大、人员杂的客运站,游客又会有怎样的第一感受呢?为了搞清楚外地游客的西安旅游初体验,我们的调查,就从西安市客流量最大的城西客运站开始。

  如果您是游客,在走出客运站大门的一刻,除了艳阳高照的炙热,扑面而来的,就是西安拉客司机的热情。在客运站外的马路上,出租车和私家车随意停靠,司机师傅们则一群群的站在人行道上。虽然秩序不尽如人意,但旅客往往都会被这些司机师傅热情的拦住。

  司机1:“小寨,一个人60块钱,不拼座。”

  司机2:“我是滴滴公司的,给你把表打上,这些车都是到火车站去的。”

  记者注意到,游客在被司机轮番询问后,大多都会协商价格后上车,那这些车又是什么车呢?

  记者:“你是出租车?”

  司机2:“我给你拉过去就行了,你要票不?要票给你撕票。出租车都是去机场火车站的,你看人家去小寨不。”

  记者注意到,其实来往的出租车也不断上下乘客,并非这名司机所说都在拒载。而他们声称自己有滴滴公司做背景,又有正规票据为凭证,安全性大可放心。

  司机1:“小寨堵得很,今天要周末了,天天往那里送人呢,(60块)都是行情,一毛钱不会问你多要的。”

  司机2:“我就是给你绕到大北郊,也不会问你多收钱,做人要有诚信问题。”

  从西安市小寨到城西客运站如果乘坐出租车,价格大概在25元左右。就算是用打车软件叫车,一般也不会超过30元。而初来乍到的游客往往不清楚路途远近,在司机几次拍胸脯保证良心价格后,也就相信了这一说法。这样一来这黑心的高额利润,便从游客的信任中轻松赚得。但是照司机的说法,这也只是初次商讨的价格,如果遇到特殊情况,那收费可就由不得你了。

  在被拉客司机三番五次的热情招呼后,游客往往就上了车,那么上车之后的体验又如何呢?

  没有标准、议价而行,对于着急赶路或是打不到车的游客而言,这些拉客司机的出现似乎是雪中送炭。上车之后如果运气好、一路畅通无阻抵达目的地,游客掏钱之后便可离开,可但凡有点什么特殊情况,那这费用可就由不得你了。

  司机:“那天西安下大雨,当时乘客说是不是要加钱,我说算了,你给我加20块钱。”

  利用游客的信任,以及人生地不熟,不想多生事端的心理,漫天要价。这一趟下来,等游客回过神来,再细品乘车体验,真是如人饮水,冷暖自知。

  记者:“我那次打车过来没这么多钱,能便宜点吗?”

  司机:“你这是。。?!”(说着手指向镜头)

  记者上车后,司机再也没有提过打表定价和能提供出租车票的事,而且一路上显得格外的小心谨慎,这些司机受谁监管,他们车辆是否属于在册的营运车辆呢?

  记者:“您好,陕A8703是你们公司的车吗?

  滴滴公司:“不是的。”

  记者:“滴滴公司可以议价吗?”

  滴滴公司:“议价的车辆不是我们的车辆。”

  其实,各个客运站针对黑车拉客、漫天要价、高价宰客的行为,都进行过程度不等的检查,但似乎成效并不尽如人意。西安客流量最大城西客运站的乘车体验告于段落,那么其他几个客运站,情况又会如何呢?

  城南客运站 摩的横行 安全无保证

  在经历了城西客运站的黑车遭遇后,记者又来到了西安市的其他几个客运站。那么在这里情况又如何呢?

  记者一路向北,沿途经过的城北客运站与三府湾客运站,均有不少执勤人员正在执勤。旅客出站后在指定点乘坐出租车或者公交车有序离开,看不到拉客黑车揽客的现象。在西安市南郊的城南客运站周边,黑车拉客的现象并不明显,但在那里,另一种不和谐的画面,一出站便映入眼帘。

  也许是因为城南客运站距离地铁口有一段距离,这里的摩的司机成群的驻扎在唯一的出入口,询问刚刚出站的旅客,是否要前往地铁口。拉上客人后,他们七拐八拐的穿梭于人行道上。上了市政道路之后,为了追求速度提高效率,更是横冲直撞,红绿灯和络绎不绝的车辆,根本不能阻挡这些风驰电掣的摩的。看着在车流中钻来钻去的身影,着实让人捏了一把汗。难道他们就不怕有危险吗?对此,摩的司机也有自己的经验之谈。

  摩的司机:“不管谁的责任都得先给人看病,最后再处理事故,看怪谁不怪谁。”

  在他们看来,机动车是不敢和电动车发生事故的,因为根据《道路交通安全法》第76条规定,除非由非机动车驾驶人故意碰撞机动车造成的事故,机动车不承担赔偿责任外,只要机动车与非机动车发生事故,机动车都会承担不同程度的责任。所以法律对于非机动车人性化的保护,反而成了他们在路上任意飞驰的原因。

  摩的司机:“我这充一回电跑一百五十公里呢,两天充一回电,跑四五百块呢。”

  小小电动车,能量可不小。虽然是辛苦危险,但这样跑下来,其实回报也是相当丰厚的。而说起为什么选择客运站,摩的司机也给出了他们的答案。

  摩的司机:“人们着急了都知道就这个快么,坐这个都是为了快。”

  闯红灯、逆行、机动车道非机动车道随意行驶。正是这种不受限制的自由穿梭,让很多因为各种原因赶时间的乘客选择了摩的。而这位摩的司机告诉记者,除了地铁口,其实摩的司机更愿意接的还是大单。

  摩的司机:“咱这也有官价?肯定有么,起步五块 。到机场140元 要是心黑了就问你要一百七八。”

  从城南客运站在机场,全程近五十公里,一路红绿灯足有三十多个,按照出租车加个一般在100元左右,这么远的距离,如此多的红绿灯,乘坐摩的不断穿梭,安全性着实让人担忧,为了追求快捷放弃了自身安全,同时忽视了交通法规,也确实让旁观者与其他交通参与者汗颜,试想,旅客刚刚出了大巴的客运站,面对这样的场景,那么旅客的旅游体验又将如何呢?

  陕西省社会科学院文化旅游研究中心主任研究院张燕:“黑车问题它能够长期存在,说明是有存在的空间,主要是我们某些客运站在设置的时候,疏散游客的空间特别狭窄,游客从长途下来以后,即入城的交通无缝对接方面没有做好管理,所以有些客运站需要一定的提升改造,甚至要迁移,在前后留有广场,出入的标识。比如说下了车,我们就可以看到出租车站的标识在哪儿,大巴车站的标识在哪儿,公交车站的标识在哪儿,其次就是我们每个客运站的门口,都要自查自纠自行管理,才能给我们游客一个安全出行的保障。”