从陕西宝鸡市区出发，驱车一个多小时，踏入秦岭的一处峪口，辽阔的关中平原在此骤然收窄，逶迤的群山被白雪覆盖，一幅壮阔的水墨画就此铺陈。沿219省道前行，路过关中西部著名关隘“大散关”，“楼船夜雪瓜洲渡，铁马秋风大散关”的深沉叹息从远古悠悠传来。这座关隘，曾是兵家必争之地。如今，我们经由它，前往110千伏秦岭融冰变电站。

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　　110千伏秦岭融冰变电站。

　　从“竹竿敲冰”

　　到“带负荷融冰”

　　110千伏秦岭融冰变电站地处秦岭腹地，紧邻嘉陵江，变电站东侧就是秦岭火车站。这里山大沟深、冷暖气流交汇，夏季丛林密布，冬季冰雪常积，被当地供电员工称为“电力蜀道”。

　　航拍秦岭山脉中的秦岭火车站。

　　每年11月至次年2月，秦岭地区的湿冷天气常导致输电线路被冰雪覆盖，影响电力正常供应。

　　“在没有融冰站的时候，我们要拿着竹竿去山头上把线路上覆的冰敲掉。”宝鸡供电公司输电运检中心秦岭输电运维班班长周红亮说。

　　20世纪60年代，西北电管局组织开展带负荷融冰技术研究，宝鸡供电局（陕西宝鸡供电公司的前身）成立宝凤线带负荷融冰科研攻关组，研制出“GWA-110RZ融冰组合刀闸”和“输电线路自动监测及适时安全融冰”等成果。

　　1972年，我国首座带负荷融冰变电站——110千伏秦岭融冰变电站正式投入运行，承担起为宝成电气化铁路和凤县、汉中地区供电线路融冰保电的任务。

　　110千伏带负荷融化线路覆冰技术开创了带负荷融冰技术的先河。“融冰站投入运行以后，在线路不停电的情况下，我们就可以把线路上覆的冰融化。”周红亮介绍，秦岭融冰变电站的工作原理是通过对线路施加电压使导线产生电流而发热，进而融化掉线路上的冰雪。

　　1987年，西北电管局召开融冰技术鉴定会。

　　110千伏秦岭融冰变电站建成以来累计融冰518次。在它的守护下，我国第一条电气化铁路——宝成铁路50余年来从未因覆冰而断电停运，秦岭地区600多千米的输电线路稳定运行，为凤县、汉中地区150万人民群众可靠供电。

　　融冰车、无人机、融冰机器人

　　开启融冰新时代

　　53年来，输电线路在变，覆冰情况在变，融冰技术也在不断进步。

　　拿覆冰监测来说，融冰变电站成立之初，由人工观察覆冰和融冰情况。1982年，供电员工研制出了机械测量装置。1990年，供电员工又尝试使用电阻应变传感器测量导线覆冰厚度。1993年，微机监控系统投运，覆冰监测越来越准确、高效。

　　随着气候的不断变化，线路的易覆冰区段已经超出110千伏秦岭融冰变电站设备所能覆盖的范围。针对融冰变电站覆盖不到的线路区段，移动式融冰车、无人机上阵。

　　“移动式融冰车的电源接到覆冰线路上，通过加大电流使导线发热来融化冰层。”周红亮介绍。小区域内除冰，则可通过无人机悬绝缘棒撞击覆冰线路的方式。

　　宝鸡供电公司输电运维中心员工使用无人机巡检秦岭山脉输电线路，了解线路覆冰情况。

　　“我们现在正在研制融冰机器人，利用无人机将机器人放到需要除冰的线路上，机器人在行驶过程中把冰敲掉。这种方式相对来说会更高效。”周红亮说。

　　2013年，宝鸡供电公司成立了以周红亮的名字命名的创新工作室。工作室现已研发出创新成果30项，其中7项成果获得国家发明专利授权，9项成果获得国家实用新型专利授权。

　　并不只有导线会结冰，绝缘子上也会结冰。周红亮创新工作室的成员们研制出了110千伏防冰复合绝缘子。“我们加大了绝缘子伞裙，整个导通长度也随之变大，化冰时不会造成线路跳闸。”周红亮介绍。

　　防冰复合绝缘子。

　　“每次融冰作业，我们都要进行5个小时的分相操作，直到导线上的覆冰彻底消除。”秦岭输电运维班副班长令云说。完成带负荷融冰作业后，次日一大早，班组成员便从融冰站出发，带着工器具前往线路观察融冰情况，并使用无人机对重冰区段开展物理敲击除冰作业。此外，他们还要攀上铁塔为塔身扫雪除冰，每次从塔上下来，身体都冻得僵硬。

　　宝鸡供电公司输电运维中心员工在秦岭山脉踏雪巡线。

　　以汗水为墨，以群山为纸，以创新为笔，秦岭深处，宝鸡供电公司员工书写着保证电网可靠运行的故事，绘就了一幅“电力蜀道”上的胜景图。

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