昨日，本报报道了《与黑车世纪起争执乘客被跟踪又被抢》一事，让黑车的安全性以及亟待解决的市场规范等问题，在市民和出租车司机中间在此成为了谈论的焦点。目前，黑车低于正规出租车的运价以及车难打等问题，让黑车日渐猖獗。而在利益面前，许多之前开正规出租车的司机也都开起了黑出租。
●原因：公共交通不发达的城乡接合部黑车扎堆
看了本报关于黑车司机殴打乘客的报道之后，的哥刘师傅认为，黑车非法营运问题对正规的出租车来说是个很大的冲击。很多黑车长期扎堆城乡接合部，可能是由于很多市民的“最后三公里”问题未得到解决。
刘师傅说，进入冬季以来，很多公交车、小巴车的收车时间都提前到了晚上8:00甚至7:30，而许多晚下班的市民就面临没车可坐的窘境，虽然地铁营运时间较长，但还有很多地方是地铁不到的，这就给了一些黑车可乘之机。
比 如像南郊的大学城一带，本来公交车就不多，运力紧张，地铁二号线又只能到韦曲南，所以在韦曲南地铁口就有很多私家车、套牌车等黑车拼座，拉学生。再比如地 铁一号线的半坡站，很多市民坐地铁从这里下车要换乘240路、241路去白鹿原，但是这两趟公交车的客流量很大，间隔时间也特别长，所以就有很多黑车、黑 摩的在这里拉客。乘坐正规的出租车去思源学院也就六七公里，打表也就是15块钱左右，但是黑车拼座一个学生10块钱，拉四个座，一趟就是40块钱，7座的 黑面包，拉一趟就是70块钱。还有很多外地不知道路的乘客，如果不小心上了黑车就会被翻倍的要价。
●监管：黑车的界定以及取证方面存在许多难题
出 租车驾驶员王师傅告诉记者，黑车如此猖獗主要还是利益的诱惑。“像我们正规出租车要给车队交份子钱，而黑车挣得都是纯收益，再加上他们投资要少，很多司机 都是买一些便宜的二手车跑黑车，所以他们的收入比出租车收入高得多。在客运站、火车站附近常年盘踞着很多黑车，正规出租车不能议价，表打多少，就是多少 钱，而这些黑车司机才不管那么多，遇到外地乘客更是敢几百的要。”
据王师傅介绍，黑车 的气焰如此嚣张，与一些客运站的宣传不到位也有很大的关系。很多客运站充其量就只有一个告示牌，告诉乘客要乘坐正规出租车，但是很多外地来的乘客往往是在 还没注意到就被一些拉客的黑车司机给叫走了。“如果一些客运站在醒目的地方做几个告示牌，然后在乘客一出站就语音宣传，提醒乘客要乘坐正规的出租车，那上 当的人少了，自然没生意了，黑车就少了。”
王师傅说，有关部门也会经常去开展一些整顿非法营运的活动，但是由于黑车的界定以及取证方面都存在许多难题，每次一遇到大检查，黑车都会销声匿迹，但是检查一过，这些黑车就像牛皮癣一样又出来了。
●现状：不少正规的哥转行开黑车
利 益的驱使以及开黑出租相对轻松等原因，让不少原本开正规出租车的司机转行开起了黑出租，西汽二公司驾驶陕AU0550的李文革身边就有一些这样的人。李师 傅说：“因为黑车利大，我身边有一些开了多年出租车的司机都开起了黑车。像我平时开夜班，从晚上七点开到第二天凌晨五点半，开车时间10个小时，能挣到两 百元左右。而开黑车就相对轻松，一天开个四五个小时，也要比我们辛辛苦苦开一晚上挣得多。除此之外，也不用交‘份子钱’，压力小了很多。黑车同时也不受约 束，一天想开多长时间自己说了算。”李师傅说。
陕AT8473的驾驶员张毅告诉记者， 正规出租车转开黑车大多是开了十年以上的老的哥。“这些人开黑车的原因，第一是他们开出租时间长，对出租行业相对了解。其次是他们开了多年出租车，身上落 下了许多疾病，无法继续再开出租车。而有开出租这方面的技艺，再加上开黑车相对轻松，压力小，所以他们都选择转行开起了黑出租。”张师傅告诉记者。
●提醒：黑车没有正规的管理乘坐时安全难保障
面 对黑车低于正规出租车的运价，许多乘客都选择乘坐黑车而忽略了黑车的安全性。张师傅说：“黑车之所以无法杜绝，还是市场有需求，目前车难打，这就给黑车可 乘之机。另一方面，高额的‘份子钱’让不少想通过开出租车挣钱的人都选择铤而走险开黑车。但是黑车毕竟是黑车，没有保险，也无法向乘客提供票据，更没有与 乘客之间签订合同关系，乘客在车里落了东西，或者在车里受到人身伤害，乘客的安全都无法保证。”
“乘 客有时也会遇到一些要价便宜的黑车，但是只要你上车，他还会再以各种理由问你要钱，比如故意不把你拉到目的地，或者扣着行李等。”刘师傅告诉记者，黑车没 有正规的管理，也往往不会购买保险，市民乘坐一旦出现交通事故就会面临很多问题，所以对于揽客行为要提高警惕，如果实在没有办法，乘坐时也尽量结伴而行。
