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召回破冰商用车维权环境向好(3)

http://xa.auto.sina.com.cn 2013年03月13日11:45 商用汽车新闻网字号：大中小

　　事实上，尽管缺乏国家层面的法规保障，目前国内主流商用车企针对自家产品一般都有类似“三包”的服务政策。如一汽解放官网发布的“保用”服务规定，自购车之日起，中型系列汽油车在18个月以内(自卸车除外)，且行驶里程不超过5万公里(以先到为准)；柴油车发动机在18个月以内(自卸车除外)，且行驶里程不超过15万公里(以先到为准)；道依茨发动机在18个月以内，且行驶里程不超过20万公里(以先到为准)；载货车、牵引车、厢式车除柴油发动机外的其他部分和其变型车，在18个月以内，且行驶里程不超过5万公里(以先到为准)；自卸车在6个月以内，且行驶里程不超过3万公里(以先到为准)，厂家均实行质量保修。

　　但这些政策多为大同小异的商务政策，且多数为有限的“保修”或“保用”，离真正的汽车“三包”还有一定距离，与国家法规的约束力自然也相去甚远。在问及各厂家服务政策对于商用车消费者权益保障作用如何，以及商用车“三包”的复杂程度时，杨再舜连用了两个“一言难尽”。毕竟商用车与家用汽车用途不同，涉及到载人、拉货，其所有者和使用主体、鉴定等都有其复杂性，商用车 “三包”进程并不乐观。

　　“商用车与乘用车是完全不同的两个概念，实际上商用车质量问题不及时处理造成的后果会更严重，从这方面看，商用车出台‘三包’政策是迟早的事。”谭秀卿分析道。另有业内人士认为，我国的法律制度对商用车的用户权益保护依旧滞后，希望能引起有关部门重视。