召回破冰 商用车维权环境向好(2)
商用车企召回态度的改变很容易看出来。比如，少林汽车召回校车就是企业主动动用了媒体力量，在各主流行业媒体大力宣传，呼吁各级政府及教育主管部门等多方参与，共同监督召回范围内的车辆用户与少林尽快联系，安排免费检修事宜。
车企对召回的态度在转变，用户对企业主动召回的反馈也在转变。对于东风发布的天龙牵引车召回，就有用户称赞东风“拿出了一个正确处理问题的态度”，是“好事”一件。
“以前大家都觉得召回是丑事。随着全球化进程的加快，不管是企业还是用户的意识都在提高。”谭秀卿分析道，既然主动提出了召回，就说明厂家的态度是积极的，会坦然面对并很好地作出相应处理。“这就起到了正面引导作用，以后会有越来越多的主机厂主动召回。”他判断说。
与此同时，谭秀卿也表示，召回条例虽然在制定时借鉴了国外的做法，起点本身较高，但毕竟仅实施3个多月且我国有自己特殊的国情，还需要在实施过程中不断发现问题、解决问题，使我国的商用车召回制度越来越完善，对用户越来越负责。
商用车“三包” 前景不明
与召回相比，商用车“三包”进程则较为缓慢。国家质检总局日前颁布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称家用汽车“三包”规定)， 将于今年10月1日起实施。无论业界对其评价如何，这一政策自2004年开始，酝酿了8年之久终于出台，算是跨出了一大步。而商用车则被排除在此次汽车 “三包”政策之外，商用车的用户权益似乎仍旧处于“被遗忘”状态。
那么，在私家车“三包”法规出台后，商用车 “三包”政策会否考虑出台？中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，相对公务车、商用车来说，私家车一直是维权难度较大的一个领域，国家 首先出台针对私家车的“三包”法规也是为消费者考虑。家用汽车“三包”规定施行将近，在这段时间里，相关部门将会听取各方反馈以完善法规的制定。所以，紧 接着出台的很可能是私家车“三包”法规的细则，而非公务车、商用车相关规定。
“商用车‘三包’极其复杂，涉及范围广，不管是国家还是行业层面，相关的研究都很少，至少各车企都没有认真仔细地进行。”业内分析人士杨再舜评价目前我国的商用车“三包”极其滞后，很难出台相关政策。
实际上，国内在汽车“三包”上“首吃螃蟹”的企业还是一家商用车企。2007年福田宣布，将在广东地区正式推出高端轻卡欧马可的“先用后买”及包 退、包换、包修的“三包”服务。虽然在某种程度上存在限制，但其在中国汽车行业独家首推汽车“三包”，被业内专家誉为开启了国内汽车界服务的新纪元。
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