2012广州车展新技术盘点之纯电动车
纯电动车：
电动车是大趋势已经毋庸置疑，所以这次车展的很多展台都能看到电动车。但其中很多都是滥竽充数，不是用作宣传的空壳就是骗资金的概念。能够达到实用阶段的车型不多，而且很多电动车的指标也只能成为试验车。
起亚Ray
这款车是起亚的首款电动车，使用了一般小型前驱轿车的架构。电动机和传动装置安装在车头引擎舱内，由前轮驱动。
电动机、电控和传动系统都在车头引擎舱内
最高车速可达130km/h，满足日常使用需求
电池充满电需要6个小时，25分钟的快充会影响电池寿命可存储16.4千瓦时的电池组安装在车辆下部，这套电池可以支持车辆行驶139公里。该车支持220V家用电源充电，正常情况下6小时可以充满。使用快充则只需25分钟，但会对电池寿命产生不可逆的损伤。50kw的电动机可以产生167nm的扭矩，车辆可在15.9秒的时间内加速到100km/h，而最高车速可以达到130km/h。
RAY的配的充电设备同时展示的还有一套充电配套设施，可以安装在公共停车场和露天的路边停车场。通过刷卡的方式支付电费，屏幕上显示的费用为2毛/度。
三菱MIEV
三菱MIEV采用特别设计的电动车架构这款电动车在各大车展上展示过很多次了，它采用了一个为电动车开发的架构，电机和传动机构放在后轴后面。这种结构比现在大部分采用现成汽油车架构的电动车更有新意，在重量分配上也更均衡。
电动车的动力系统占用空间小
后置后驱的结构相当紧凑在设计时采用这种结构是为了紧凑，尽可能减少传动机构减小传递损耗。后置后驱的布局也比较合理，充分发挥了电动车驱动机构占空间小的优势。
赛欧EV
总结：
总的来看，本届车展上能够称之为技术潮流的东西几乎没有，虽然各大厂商、包括自主品牌都展示了其新能源产品，包括混合动力、电动车，但这些都仍处在概念阶段。感觉上这些展品只能称之为“符合时代潮流”的标志物，而不是真正在推进的研究项目。很多企业展出的研究成果也是几年前的作品，甚至是已经量产产品，缺乏新意。
经济形势不佳确实成为很多企业减少投入的原因，但是一般研究工作的效果都会在短则5年，长则几十年后才会显现，这种经济一下滑就捉襟见肘的情况往往说明很多企业已经处于坐吃山空的状态中不能自拔，从几年前就已经停止了对技术研发的投入转而对市场营销大量支持。
而对于车展的理解，我认为车展不应只是汽车展销会，以各企业拼营销为主。往往高端的展会更主要的作用是促进“合作”与“交流”，将产业技术推广并进一步发展。所以从这个角度看，中国的车展和企业经营模式都还有很很长的路要走。
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