本报讯 （记者 李艳）4月6日凌晨2时30分，在宝鸡南站西1公里处，号子声声，焊花飞溅，随着40多名工人将一根长达175米的铁轨人工牵引至无砟轨道上，宝兰高铁最后一段钢轨铺设完毕，顺利与西宝高铁相接。至此，我国高铁网中最长的“一横”——陆桥通道（连云港-乌鲁木齐）接通，从乌鲁木齐至徐州3000多公里实现了高铁直连。宝兰高铁年内通车后，西安至兰州仅需3小时，同时从乌鲁木齐可坐着高铁直达徐州，大大缩短了西北地区与东、中部地区的时空距离，形成一条丝绸之路上的快速铁路通道。
4月5日22时30分，中铁三局就开始了宝兰高铁最后的铺轨作业，工人们起劲的号子声不时划破黑夜的宁静。据西成客专陕西公司宝兰指挥部高级工程师刘小军介绍，之所以要在晚上施工，是因为该区段属宝鸡南站调度管辖，必须等西宝线上所有动车组列车停运后才能施工。记者在现场看到，和以往用大型机械铺轨不同，这次，每根重达10.5吨、长175米的钢轨全部由40余名工人用绳索牵引，并进行人工铺设。工作人员告诉记者，因为轨道长度短，且既有高铁车站不允许大型机械进场，所以，他们只能利用“天窗点”进行施工。据悉，钢轨铺通后，宝兰高铁经过接触网送电、联调联试、动态检测、运行试验等节点工程，即可开通运营。
宝兰高铁设计时速250公里，自宝鸡南站引出，途经甘肃省天水、秦安、通渭、定西，至兰州西站，全长401公里。其中，陕西境内45.7公里，设有隧道13座，桥梁15座，桥隧长度占线路总长的97%。宝兰高铁沿途山谷纵横，线路经过秦岭北缘、渭河峡谷区、黄土高原区，地质条件极为复杂。在西成客专陕西公司和各参建单位的共同努力下，通过精心组织、合理安排，不断优化施工方案，增加人员、机具投入等措施，确保了轨道铺设任务的顺利完成。
宝兰高铁东接西宝、郑西、郑徐高铁，西连兰新高铁，年内开通运营后，徐兰高铁将全线拉通，我国“八纵八横”高铁网陆桥通道除徐州至连云港段外，其余全部贯通，对促进丝绸之路经济带建设，关中-天水经济区协同发展具有十分重要的意义。
另悉，宝兰高铁甘肃段铺轨工程已于2016年11月20日全部完工，今年3月21日启动联调联试。3月29日下午，从兰州发往天水的宝兰高铁检测列车启动检测，成功创造了278公里的最高时速。
