形如当年依旧 巴西试驾大众“T-Bus”(2)
然而，Kombi恰恰不是一部可以客观评价的车型，有些车正是凭借着它本身的韵味赢得了很多人的心。抬腿弯腰迈进Kombi的座舱，你似乎瞬间就中了它的魔力。前部通排座椅提供了绝佳的视野，从始至终没有改变的极简单驾驶舱让人感觉明快凉爽。
要知道这样的前部驾驶席设计在当时可是引领了潮流，大众T Bus与1947年的雪铁龙H Van是首批将驾驶舱设计在前轴之上的货车，随后通用、雷诺、雪佛兰等厂家也都模仿了类似的设计。
一只方向盘，一个双闪开关，一只点烟器，一个头灯/转向灯拨杆，一根单独的拉杆用于开关所有的通风气孔，一把手刹和一把换挡拨棍。这就是作为驾驶员 你能控制的所有东西。没有收音机、没有安全气囊、没有空调系统，没有一个表示它有ESP的关闭按钮，因为它甚至连ABS都没有配备。好在你有一个手套箱来 放些零碎票据或物品，不过不要想有杯架安置你那一暖瓶的茶了，或许找一个挂钩挂在顶棚上是更好的选择。
关于变速箱真的是多说无益，不过发动机着实叫我印象深刻，有力并且易于驾驭，推动着净重1259公斤的车身，它肯定乐于载着满满的人或物行走，如果 你选择添加纯乙醇而不是汽油或乙醇与汽油的混合体的话，这台1.4升发动机还会奖励般的给你额外的2马力、3牛米，以及百公里加速过程中减少的半秒，当然 这个结果也不值得一提(16.1秒)。
Kombi行驶起来的乘坐感相当让人喜出望外，悬挂有足够长的行程让你感觉永远不会有冲击波传到车内，巴西也有丰富的搓板路和不时的跳跃路况，但一切对于Kombi来说都不是问题。
如果作为一个大众货车迷你是否值得拥有一台Kombi呢，除非你居住在巴西或是南美某地，否则你无法从大众的经销商那里买到它。当然也有一些公司将 Kombi进口到埃及然后再将它们销售到欧洲以及世界其它地方，如果你选择一种方式进口它的话，请做好付出远超过15万人民币代价的准备。
当然，总有人会为之奋不顾身，那么也要赶快行动起来了，因为大众Kombi即将在2013年12月31号正式停产，由于巴西不再允许没有驾驶员以及 副驾驶员安全气囊的车辆上路行驶，而这两项配置对于Kombi来说，意味着一部彻头彻尾的全新车型。Kombi大概将是我们还能够买到全新的最经典车型， 待到它进入博物馆时，我们剩下的将只有思念。
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