最近网上流传着一段视频，一个高富帅开着兰博尼基大牛在北京工体附近搭讪妹纸，结果被搭讪中的10个妹纸，其中有7个上了大牛跟高富帅走了……做个小小的假设：如果把那台大牛换成今天我试驾的新飞驰，估计能上来的都是有品位的真女神。

　　跟大家开个小小的玩笑，言归正传。其实这并不是我第一次试驾宾利新飞驰，上一次的试驾是去年冬天，地点在紫薇田园都市，车型是W12 Mulliner。除了一如既往的豪华外，颇有点暴力倾向的W12缸发动机带来则是非常爽的加速感受。不过今天除了W12外，还有一位新伙伴——宾利新飞驰V8。

　　宾利新飞驰首发于今年的日内瓦车展，它的雕塑外观与W12车型一样凌厉。同时继续保持着宾利精湛的制造工艺与技术。作为新飞驰W12的后续产品，新飞驰V8是对旗舰车型向下的补充。我并不认为这是宾利放低了身段，相反，它带来的是双向选择。

　　能和宾利比肩的豪华车品牌，除了劳斯莱斯再无它人；而可以与新飞驰一绝高低的，也非古斯特莫属了。但这两款车从骨子里还是能折射出不同的性格魅力。同样作为皇家用车，不过宾利更加的看重车辆的运动性。从1923年首次参赛，到1924年宾利夺得勒芒赛季冠军。宾利已不再是贵族展示荣耀和权势的工具，更是将速度融入到了血液甚至骨髓。

　　那么现在看看我眼前的这台新飞驰V8，铝合金打造的车身、手工定制的内饰，这一切和新飞驰W12没有太多区别。不过，你仔细看会发现车头的展翅飞翔的“B”字型logo换成了代表V8的纯红底色，而且排气管也变成了象征V8的“8”字型。不同于雅致、欧陆以及幕尚内大外小的车灯设计，新飞驰颠覆性的采用了内小外大的头灯设计，不过圆形的LED行车灯还是让人一眼就能认出宾利的DNA。

　　说到这儿又想多句嘴，当天我们试驾的路线是科技路-唐延路-西沣路-丰裕口-分水岭。当这两新飞驰一前一后从丰裕口驶入210国道时，碰巧有一队郊游下山的小学生。我在跟拍车辆按下相机快门的瞬间，忽闻人群中传来一声稚嫩童音：“wow！快看那台宾利。”很快又有几位小盆友跟上附和道：“还是两台呢！”

　　哈，所以各位不用再担心品牌的魅力，你和新飞驰，所到之处，必是瞩目。

　　按照以往的试车报告流程，无非是外观、内饰、空间、配置和动力等等。是不是觉得有点乏味？我也这么认为，反正新飞驰V8与W12的外观区别只是细节上的，那今天我就不叨叨了，咱直奔主题。看看换成V8发动机后，新飞驰是否依然运动？

　　从丰裕口进入210国道，这里是秦岭北麓，也号称西安人的“后花园”。要想欣赏大秦岭的美景，自然要几经周折。别看从丰裕口到分水岭只有短短的33.83公里，道路的复杂程度远远超过你想象。更何况，我驾驶的是一台轴距超过3米的四门豪华轿车。

　　不过我的紧张并不是来自于如何驾驭好它，而是它319.8万RMB的售价以及不到50KM的处女航。

　　好吧，做一次深呼吸，想想屌丝也许会逆袭，我出发了。

　　之前试驾过6.6T新飞驰W12，虽然动力有些暴躁，但轻踩油门你是完全不能体会到那种肆无忌惮的推背感。并且恰恰相反，发动机对初始油门的响应极为迟缓。让我说，这货真特么低调。

　　而4.0T的新飞驰V8与W12似乎性格有些小不同，初上手会觉得比较轻盈，而且你能感受到V型布置发动机工作时特有的节奏感。和W12 6.6T相比，这台V8 4.0T算是小排量，但它依旧符合宾利嗜爱大排量发动机的特点，就好像作为一个地道的老西安，每天早上不喝一碗辣子多来的糊辣汤就不算完美人生的开始一样。

　　同时兼具TURBO与NA发动机的双重特性，新飞驰V8的动力输出既有线性又有爆发力。特别是当你深深踩下油门踏板的那一刻，新飞驰V8惺忪的动力被即刻唤醒，没有迟疑。而且8速Quickshift变速箱也会极其默契的配合完成平顺动力输出。其实巅人生追求的不过如此，且快且慢，速度一切皆由自己掌控。

　　新飞驰V8的密封隔音相当到位，无论风燥还是胎噪，一切都被隔绝在车窗之外。以至于你想听到发动机高亢的歌唱，都还需要降下车窗来感受。这时，如果你坐在驾驶位，那么我要恭喜你，这种feel倍儿爽！但如果你在副驾驶或者后排，那么我很遗憾的告诉你，你可能会感到晕眩。看来新飞驰依旧把驾驶者当做了头号VIP来对待。

　　我们看下账面，新飞驰V8最大输出507马力，从静止到百公里加速需要5.2秒。而新飞驰W12的最大马力为625匹，百公里加速需要4.6秒。由于相差了118匹马力，所以如果我说新飞驰V8动力表现不逊于W12，鄙视我的会大有人在。只不过这0.6秒的加速时间差，如果不是Topgear的Stig或是专业的测试仪器，恐怕一般人也很难觉察到。

　　因此你大可把心放到肚子里去，别担心。说V8不如W12的都是键盘党，没爱过，怎么会有这么痛的领悟！

　　绵延、曲折的201国道，考验的不仅是这台飞驰V8的动力，更是对它的悬架、轮胎下了挑战书。新飞驰V8和W12前后都才采用的是高度可调的空气悬架，同时还带有抗侧倾杆。面对这样级别的山路，完全无压力感。看似身躯庞大的新飞驰，驾驶起来却能找到鱼在水中轻盈游弋的感觉。

　　另外我觉得还要强调一下新飞驰的驱动方式，它既不是前置前驱也不是前置后驱，而是前置四驱。这套中央托森差速器最的好处是，耐操！比起电子锁止，托森纯机械结构十分稳定，锁止也很线性，特别适合在宽泛扭矩内调节。但它的成本高，因此也只有飞驰这样的车型才会考虑它。

　　在前往分水岭的这段路上，小U型弯与S弯不计其数，倚靠空气悬架和四驱，新飞驰的循迹性表现非常有自信。你很难想象出一台车身长度超过5米的车，身手会是如此矫健。相比上次W12车型的公路试驾后，我对新飞驰的山路行驶又有了全新认识。

　　结束：两台宾利新飞驰一前一后在210国道上穿梭着，降下车窗，除了山中的鸟鸣蝉叫，剩下的只有耳边掠过的簌簌风声。新飞驰V8的出现更像是一道双向选择题，它有让你痴迷的皇家豪华与运动血统，而你则是新飞驰V8梦寐以求的驾驭者。(完)

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